La F1 annonce une nouvelle règle surprenante avant le Grand Prix du Qatar

novembre 17, 2025 Oliver Obel

Ceux qui ont suivi les dernières éditions du Grand Prix du Qatar ne seront pas surpris. Le circuit de Lusail est depuis longtemps réputé pour être exigeant envers les pneumatiques, en raison d’une combinaison de virages rapides, de zones abrasives et de vibreurs qui punissent toute sortie même légère de la trajectoire idéale. Les équipes avaient déjà signalé le problème après la course de l’an dernier, et depuis, des discussions discrètes ont eu lieu entre Pirelli, la FIA et la Formule 1.

Selon le site The Race, ces discussions ont repris cet hiver, plusieurs équipes exprimant leurs inquiétudes face à une éventuelle répétition des taux d’usure exceptionnellement élevés observés en 2024.

Des rapports évoquent une limite de 25 tours

C’est Racing News 365 qui a été le premier à rapporter que les instances dirigeantes avaient décidé d’imposer une limite stricte de 25 tours par train de pneus. L’objectif : réduire le risque d’éclatement, une préoccupation constante depuis que l’épreuve figure au calendrier.

Il faut rappeler le contraste : en 2023, une limite de 18 tours avait été instaurée en urgence après que des inspections effectuées lors des essais libres avaient révélé des signes préoccupants. En 2024, les pilotes étaient théoriquement libres d’envisager une stratégie à un seul arrêt, mais plusieurs trains de pneus ont tout de même présenté des dommages internes.

Ce qui s’est mal passé la dernière fois

The Race a rapporté que les impacts répétés à haute vitesse sur les vibreurs avaient provoqué de sérieux problèmes l’an dernier. Carlos Sainz et Lewis Hamilton ont tous deux subi des crevaisons, et Pirelli a ensuite indiqué que plusieurs pneus — notamment à l’avant gauche — « avaient atteint le niveau d’usure maximal » et présentaient des signes de « fatigue structurelle ».

La nouvelle limite vise à ne plus s’approcher de cette zone de danger.

Pirelli confirme la règle

Dans une note technique envoyée aux écuries, Pirelli a écrit :

« Au Qatar, une limite sera introduite sur le nombre de tours qu’un train de pneus peut parcourir au cours de l’ensemble du week-end de course. »

Le règlement a été validé à l’issue de réunions régulières entre la FIA, la Formule 1 et les dix équipes. Lusail, a précisé Pirelli, continue d’imposer aux pneus des charges d’énergie et de température exceptionnellement élevées — une combinaison difficile à gérer, même avec les composés les plus durs disponibles.

Comment fonctionne le comptage

La limite de 25 tours s’applique à l’ensemble du week-end, pas seulement au Grand Prix. Les tours effectués derrière la voiture de sécurité (réelle ou virtuelle) sont comptabilisés. En revanche, les déplacements vers la grille, les tours de formation et de retour au stand ne le sont pas.

Avant le départ, Pirelli informera chaque équipe du nombre de tours restant disponible pour chaque train — un détail logistique qui pourrait bien peser sur la stratégie du week-end.

Avec une course de 57 tours, aucun pilote ne pourra aller au bout avec moins de deux arrêts. Certaines équipes anticipent même trois arrêts.

Répartition des pneus pour le week-end sprint

Dans le cadre du format sprint, les pilotes recevront :

Deux trains de C1 (dur)
Quatre trains de C2 (médium)
Six trains de C3 (tendre)

Le programme condensé pousse généralement les écuries à exploiter davantage leurs pneus, et avec les nouvelles restrictions, le roulage en essais libres pourrait être très limité.

La tension du championnat ajoute une nouvelle dimension

Tout cela intervient alors que les coéquipiers chez McLaren, Lando Norris et Oscar Piastri, continuent leur lutte pour le titre, avec Max Verstappen encore suffisamment proche pour jouer un rôle. La stratégie a toujours été déterminante à Lusail ; elle pourrait s’avérer décisive cette année.

Sources : Racing News 365 ; The Race