F1 impõe duas paragens obrigatórias no Grande Prémio do Qatar
La Formule 1 a introduit une règle imposant deux arrêts obligatoires lors du Grand Prix du Qatar de cette année, une mesure découlant des schémas d’usure des pneus qui inquiètent équipes et officiels depuis que le circuit a rejoint le calendrier en 2021.
Les virages rapides et étendus du circuit international de Lusail génèrent des charges latérales exceptionnellement élevées, et la combinaison de chaleur, de vitesse et d’un asphalte abrasif a transformé la gestion des pneus en un défi récurrent pour Pirelli et la FIA.
Selon cette réglementation, aucun pilote ne peut parcourir les 57 tours de la course sans au moins deux arrêts programmés, obligeant les stratèges à revoir leurs plans pour l’une des épreuves les plus exigeantes physiquement de la saison.
Selon BBC Sport, Pirelli a recommandé cette limite après avoir analysé les pneus utilisés lors de l’édition 2024 et conclu qu’un train ne devrait pas dépasser 25 tours de roulage compétitif.
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Limites obligatoires
Selon la règle, les équipes doivent effectuer leur premier changement de pneus avant le 25e tour, et un second arrêt est requis avant l’arrivée.
Les tours de formation et de décélération ne comptent pas dans le calcul, mais ceux effectués derrière la voiture de sécurité ou la voiture de sécurité virtuelle sont pris en compte.
La course sprint de 19 tours n’est pas concernée par cette restriction, sa courte durée maintenant naturellement les relais dans une zone sûre.
Pirelli a indiqué que l’examen des pneus de l’an dernier avait révélé plusieurs cas où le pneu avant gauche avait atteint des seuils critiques d’usure, notamment dans les longs virages à haute énergie qui caractérisent le secteur central du circuit.
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Bien qu’aucune limite n’ait été appliquée en 2024, cette course avait tout de même été marquée par plusieurs crevaisons notables, notamment celles de Lewis Hamilton et Carlos Sainz.
Le retour des inquiétudes liées à l’usure
Ce n’est pas la première fois que le Qatar nécessite des mesures particulières. Lors de l’édition 2023, les officiels avaient imposé une limite de 18 tours par relais après que les premières données du week-end ont mis en évidence une usure accélérée et des micro-abrasions sur l’épaule interne de plusieurs pneus.
La règle de 2025 s’inscrit dans une discussion plus large au sein du sport sur l’impact des voitures modernes et de la conception des circuits sur la durabilité des pneus.
Il s’agit également du deuxième Grand Prix de la saison à imposer deux arrêts obligatoires, après Monaco, où une mesure similaire avait été utilisée pour encourager davantage de dépassements.
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Choix des pneus
Pour faire face aux fortes sollicitations, Pirelli a sélectionné ses composés les plus durs. BBC Sport a indiqué que les pilotes disposeront pour le week-end des gommes C1 (dures), C2 (medium) et C3 (tendres).
Pour la course sprint, chaque pilote recevra deux jeux de pneus durs, quatre jeux de mediums et six jeux de tendres, ainsi que des intermédiaires et des pluies au cas où les conditions météorologiques changeraient.
La surface du circuit de Lusail a été partiellement rénovée depuis ses débuts au calendrier, mais la combinaison de vitesse et de chaleur continue de solliciter fortement les pneus.
Prévisions météo
Le temps devrait rester stable tout au long du week-end. Selon le météorologue de la BBC Ian Fergusson, des conditions sèches, calmes et ensoleillées sont attendues, avec des températures proches des normales saisonnières.
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Les températures diurnes devraient atteindre le haut de la vingtaine de degrés Celsius, tandis que les sessions organisées après le coucher du soleil, comme les qualifications et la course, se dérouleront dans les basses vingtaines. Des vents légers à modérés venant du nord ou du nord-est sont prévus.
Ces conditions prévisibles permettront aux équipes de se concentrer pleinement sur la gestion des pneus. Toutefois, avec une durée de relais désormais limitée, la stratégie devrait jouer un rôle central dans le déroulement de la course.
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