Red Bull rejette les spéculations sur la légalité du groupe motopropulseur 2026

janvier 17, 2026 Oliver Obel

À l’approche d’un profond bouleversement réglementaire en Formule 1, Red Bull Racing a rejeté les spéculations mettant en doute la légalité de son projet moteur pour 2026.

La nouvelle saison débutera à Melbourne le 5 mars et marquera le début d’une ère radicalement différente pour la discipline, avec des règles techniques révisées qui redéfinissent à la fois la conception du châssis et celle du groupe motopropulseur. Bien que les équipes soient encore à plusieurs mois des premiers essais compétitifs, un débat précoce a déjà émergé sur les écuries susceptibles de tirer avantage de ce nouveau cadre.

Attention portée sur les nouvelles règles moteurs

Une grande partie des discussions s’est concentrée sur la nouvelle réglementation concernant les moteurs à combustion interne, avec une réduction du taux de compression maximal de 18:1 à 16:1. Ce changement, introduit par la FIA, vise à simplifier la conception des moteurs et à réduire les barrières à l’entrée pour les nouveaux constructeurs.

Ces dernières semaines, plusieurs rapports ont suggéré que Mercedes et Red Bull pourraient être bien positionnées dans ce nouveau cycle, poussant les constructeurs concurrents à examiner si le règlement laissait place à l’interprétation. Certains ont mis en doute la conformité de certains moteurs, qui pourraient respecter la limite de compression lors des tests statiques obligatoires, mais fonctionner différemment une fois chauffés en conditions réelles.

Ces inquiétudes ont été évoquées de manière informelle dans le paddock, alimentant davantage les spéculations à l’approche du lancement de la saison.

Le projet Red Bull–Ford au centre de l’attention

Red Bull a dévoilé sa monoplace 2026 dans la nuit de jeudi à vendredi, aux côtés de son équipe sœur Racing Bulls, lors d’un événement qui a également mis en lumière son nouveau partenariat avec Ford. Cette collaboration marque un tournant majeur, puisque Red Bull Powertrains produit pour la première fois ses propres moteurs, après quatre années de développement.

Les premiers rapports sur le projet ont souligné que le taux de compression envisagé par Red Bull pourrait représenter un avantage compétitif, une affirmation qui a contribué à intensifier le débat sur le respect de la réglementation.

Hodgkinson répond aux rumeurs

Lors de la présentation, le directeur de Red Bull Powertrains, Ben Hodgkinson, a réfuté les allégations selon lesquelles l’équipe fonctionnerait en dehors du cadre réglementaire.

« Je pense que certains motoristes sont un peu nerveux à l’idée que certaines équipes fassent preuve d’ingéniosité technique », a déclaré Hodgkinson. « Honnêtement, je ne sais pas trop s’il faut prêter attention à tout cela. »

Il a ajouté que repousser les limites des règlements était une pratique courante dans tout le paddock : « Je sais exactement ce que nous faisons, et je suis convaincu que c’est conforme aux règles. Bien sûr, nous sommes allés jusqu’au bout de ce que le règlement permet. »

Hodgkinson a minimisé la controverse, la qualifiant de « beaucoup de bruit pour pas grand-chose », et a prédit une convergence des performances entre les motoristes une fois les moteurs mesurés selon les nouvelles règles.

« Je pense que tout le monde sera à 16 », a-t-il dit. « En réalité, chaque constructeur devrait viser 15,999, dans la limite de ce qui est mesurable. »

Regard vers l’avenir

Red Bull aborde cette nouvelle ère comme l’une des équipes les plus attendues, bien que la véritable hiérarchie ne sera révélée que lorsque les voitures rouleront en piste. Pour l’instant, l’équipe affirme rester concentrée sur l’exécution plutôt que sur les spéculations, alors que le regard des concurrents et des régulateurs se fait de plus en plus attentif à l’aube du prochain chapitre de la Formule 1.

Sources : déclarations officielles lors du lancement de l’équipe, rapports réglementaires de la Formule 1