Red Bull weist Spekulationen über die Rechtmäßigkeit der Antriebseinheit für 2026 zurück

Während sich die Formel 1 auf einen umfassenden regulatorischen Umbruch zubewegt, hat Red Bull Racing Spekulationen zurückgewiesen, die die Rechtmäßigkeit seines Motorprojekts für 2026 infrage stellen.

Die neue Saison beginnt am 5. März in Melbourne und läutet eine radikal neue Ära für den Sport ein, mit überarbeiteten technischen Vorschriften, die sowohl das Chassis- als auch das Antriebsdesign neu gestalten. Obwohl die Teams noch Monate von den ersten ernsthaften Einsätzen entfernt sind, hat bereits eine frühe Debatte darüber begonnen, wer unter dem neuen Reglement möglicherweise Vorteile erlangen könnte.

Fokus auf neue Motorenregeln

Ein Großteil der Diskussion dreht sich um die überarbeiteten Vorschriften für Verbrennungsmotoren, bei denen das maximale Verdichtungsverhältnis von 18:1 auf 16:1 gesenkt wird. Diese Anpassung wurde von der FIA eingeführt, um das Motordesign zu vereinfachen und den Einstieg für neue Hersteller zu erleichtern.

In den vergangenen Wochen deuteten Branchenberichte darauf hin, dass Mercedes und Red Bull gut für den neuen Zyklus aufgestellt sein könnten, was konkurrierende Hersteller dazu veranlasste, zu prüfen, ob die Vorschriften Spielraum für Interpretation lassen. Einige zweifelten daran, ob bestimmte Konstruktionen zwar die Verdichtungsgrenze bei den vorgeschriebenen statischen Prüfungen einhalten, sich aber bei höheren Betriebstemperaturen anders verhalten könnten.

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Diese Bedenken wurden informell im Fahrerlager geäußert und haben die Spekulationen vor dem Saisonstart weiter angeheizt.

Red Bull–Ford-Projekt im Rampenlicht

Red Bull präsentierte in den frühen Morgenstunden des Freitags gemeinsam mit dem Schwesterteam Racing Bulls sein Fahrzeug für 2026 im Rahmen einer Launch-Veranstaltung, bei der auch die neue Partnerschaft mit Ford im Mittelpunkt stand. Diese Zusammenarbeit stellt einen bedeutenden Meilenstein dar, denn Red Bull Powertrains entwickelt nach vier Jahren Entwicklungsarbeit erstmals eigene Motoren in der Geschichte des Teams.

Erste Berichte über das Projekt hoben Red Bulls Verdichtungsverhältnis als möglichen Wettbewerbsvorteil hervor – eine Behauptung, die die breitere Debatte über die Regelkonformität weiter anheizte.

Hodgkinson reagiert auf Gerüchte

Bei der Präsentation wies Ben Hodgkinson, Direktor von Red Bull Powertrains, die Behauptungen zurück, das Team bewege sich außerhalb des Regelwerks.

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„Ich denke, einige Motorenhersteller sind nervös, dass bei bestimmten Teams vielleicht besonders clevere Ingenieursarbeit im Spiel ist“, sagte Hodgkinson. „Ehrlich gesagt bin ich mir nicht sicher, wie ernst man das alles nehmen sollte.“

Er ergänzte, dass es in der gesamten Startaufstellung üblich sei, das Design an die Grenzen der Vorschriften heranzuführen: „Ich weiß genau, was wir tun, und ich bin überzeugt, dass alles legal ist. Natürlich haben wir alles bis an die Grenze des Erlaubten ausgelegt.“

Hodgkinson spielte die allgemeine Kontroverse herunter und bezeichnete sie als „viel Lärm um nichts“. Er rechnet mit einer Annäherung der Hersteller, sobald die Motoren nach den neuen Regeln gemessen werden.

„Ich gehe davon aus, dass am Ende alle bei 16 liegen werden“, sagte er. „Jeder Hersteller sollte im Grunde auf 15,999 zielen – so weit, wie er sich traut, wenn gemessen wird.“

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Ausblick

Red Bull gilt als eines der spannendsten Teams in dieser neuen Ära, doch das tatsächliche Kräfteverhältnis wird sich erst zeigen, wenn die Autos auf der Strecke sind. Derzeit betont das Team, dass der Fokus auf der Umsetzung liege und nicht auf Spekulationen – während der Druck seitens der Konkurrenz und der Regulierungsbehörden weiter zunimmt.

Quellen: Team-Erklärungen beim Launch, regulatorische Berichte der Formel 1

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