McLaren saúda mudanças nas regras da unidade de potência da F1 2026
As partes interessadas da Fórmula 1 refinaram os controversos regulamentos da unidade de potência de 2026, com a McLaren a emergir como uma defensora vocal dos ajustes. As mudanças, que serão implementadas antes do próximo Grande Prémio de Miami, visam especificamente a eliminação do estilo de condução contraintuitivo "lift and coast" (levantar o pé e deslizar) que se previa que afetasse as sessões de qualificação.
A iteração anterior das regras da unidade de potência de 2026, que exigem uma divisão de quase 50-50 entre energia de combustão e elétrica, apresentava desafios significativos. Os pilotos viam-se incapazes de empregar o seu estilo de condução natural na qualificação, com carros com pouca energia a forçá-los a uma estratégia incomum.
Para alcançar um tempo de volta ideal, os competidores teriam de levantar o pé do acelerador cedo nas retas e deslizar nas curvas rápidas, principalmente para carregar a bateria. Esta abordagem não só comprometia o desempenho na qualificação, mas também levantava preocupações de segurança devido às velocidades de aproximação elevadas entre os carros.
A questão central residia no facto de os pilotos serem penalizados por forçarem mais nas curvas, pois isso esgotaria prematuramente a energia da sua unidade de potência nas retas seguintes. Os regulamentos refinados visam retificar isso, aumentando o limite de super clip de 250 para 350kW e reduzindo o limite de recuperação de oito para sete MJ.
Leia também: De fazer história a enfrentar Neymar – Lingard fala sobre a vida no Brasil
Estes ajustes foram concebidos para reduzir significativamente a necessidade de os pilotos fazerem "lift and coast" nas curvas.
Mark Temple, diretor técnico de performance da McLaren, destacou o impacto positivo na experiência do piloto. "O maior impacto é do ponto de vista da condução", disse Temple à Motorsport.com. "A ideia é livrar-nos de algumas destas coisas que os pilotos não gostam de fazer na qualificação – a ideia do carro a deslizar por um longo período de tempo numa chicane de alta velocidade, em vez de uma sensação mais natural de manter o acelerador a fundo e depois travar mais forte."
Temple elaborou ainda sobre como as mudanças permitirão uma abordagem mais convencional às corridas. "Há duas partes. Uma delas é o que chamamos de lift and coast, que não deverá mais ser uma prática na qualificação, que é quando o piloto realmente levantava o pé do acelerador e depois deslizava para a zona de travagem e então travava", explicou. "Agora temos uma situação em que é mais eficiente e isso é controlado pela unidade de potência, então o piloto pode manter o acelerador a fundo e a unidade de potência recuperará a energia, o modo reto permanecerá ativo, então o carro desacelera menos."
Embora as mudanças imediatas sejam bem-vindas, o chefe da equipa McLaren, Andrea Stella, sugeriu que mais refinamentos podem ser necessários a longo prazo. "Penso que as mudanças implementadas para Miami são um passo positivo na direção certa", comentou Stella. "Já há algo em andamento para melhorar ainda mais o que foi implementado para Miami. Penso que a Fórmula 1, como comunidade, deve permanecer bastante aberta, para que, uma vez que observemos o resultado e o efeito deste pacote de mudanças, possamos ter aprendido mais sobre o novo regulamento e que mais ajustes possam ser necessários."
Leia também: Barcelona quer repatriar talento de La Masia
A FIA, órgão regulador da F1, também está a testar um "sistema de deteção de arranque de baixa potência" como parte da evolução contínua dos regulamentos de 2026. Esta abordagem proativa sublinha o compromisso do desporto em garantir corridas competitivas e seguras à medida que transita para a nova era das unidades de potência.
Fontes: www.motorsport.com
Leia também: Julian Alvarez Quer o Barcelona: Atlético Informado do Desejo da Estrela
