F1 trick enthüllt: teams bremsen in Shanghai länger, um mehr Energie zu gewinnen

Shanghai stellt eine ausgewogene Herausforderung für die Bremsen dar

Die Formel 1 kehrt für den Großen Preis von China nach Shanghai zurück, das zweite Rennen der Saison 2026 und zugleich das erste Sprint Wochenende des Jahres.

Laut Paolo D’Alessandro von AutoRacer.it stufen Ingenieure von Brembo den Shanghai International Circuit als eine Strecke mit mittlerer Belastung für die Bremssysteme ein. Die 5,451 Kilometer lange Strecke enthält sieben Bremszonen pro Runde.

Die Fahrer verbringen etwa 16,3 Sekunden pro Runde auf der Bremse, was ungefähr 18 Prozent der gesamten Rundenzeit entspricht. Auf der Brembo Skala von eins bis fünf erhält der Kurs eine Bewertung von drei.

Drei Bremszonen gelten als hart, eine als mittel und drei als wenig intensiv, was die Teams zwingt, Bremsstabilität und Temperaturmanagement nach langen Beschleunigungsphasen sorgfältig auszubalancieren.

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Kurve 14 bleibt der härteste Bremspunkt der Strecke

Der anspruchsvollste Bremspunkt der Strecke befindet sich in Kurve 14.

Die Kurve folgt auf eine etwa 1,2 Kilometer lange Gerade, auf der Formel 1 Fahrzeuge Geschwindigkeiten von etwa 314 km/h erreichen können, bevor stark gebremst wird. Laut der von AutoRacer.it berichteten Analyse verlangsamen die Fahrer ihre Autos innerhalb von etwas mehr als drei Sekunden auf etwa 77 km/h.

Während dieser Verzögerungsphase legen die Autos etwa 158 Meter zurück, während die Fahrer ungefähr 105 Kilogramm Druck auf das Bremspedal ausüben. Die maximale Verzögerung erreicht rund 3,9 g, während die Bremsleistung etwa 1.665 kW erreichen kann.

Aufgrund der langen Gerade vor der Kurve gilt Kurve 14 traditionell als eine der wichtigsten Überholmöglichkeiten auf dem Shanghai International Circuit.

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2026 Autos verändern den Ansatz beim Bremsen

Mit der neuen Generation von Formel 1 Autos im Jahr 2026 verändern sich auch die Eigenschaften der Bremszonen in Shanghai.

Simulationen zeigen, dass der Unterschied zwischen Einfahrts und Ausgangsgeschwindigkeit in den Bremszonen etwas kleiner sein wird, da die neuen Autos geringere Höchstgeschwindigkeiten erreichen als ihre Vorgänger.

Gleichzeitig wird erwartet, dass die Dauer der Bremsphasen um etwa 20 Prozent zunimmt.

Laut dem Bericht von Paolo D’Alessandro für AutoRacer.it verlängern Teams bewusst die Verzögerungsphase, um mehr elektrische Energie zurückzugewinnen. Die Energiegewinnung für die Batterie ist unter dem neuen technischen Reglement zu einem entscheidenden Bestandteil der Rennstrategie geworden.

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Infolgedessen üben Fahrer weniger maximalen Druck auf das Bremspedal aus und sind etwas geringeren Verzögerungskräften ausgesetzt als in früheren Jahren.

Kleinere Belüftungslöcher kehren bei Bremsscheiben zurück

Eine weitere Regeländerung betrifft das Design der Carbon Bremsscheiben.

Im Jahr 2022 führte die Einführung von 18 Zoll Rädern zu einer Vorschrift, die Belüftungslöcher mit einem Mindestdurchmesser von drei Millimetern verlangte. Dadurch konnten die kleineren 2,5 Millimeter Löcher, die Brembo Ingenieure zuvor als effizienter für die Kühlung angesehen hatten, nicht mehr verwendet werden.

Für die Saison 2026 sind diese kleineren Löcher wieder erlaubt. Laut der von AutoRacer.it zitierten Analyse können Ingenieure damit wieder Bremsscheiben mit bis zu 1.440 Belüftungslöchern einsetzen.

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Diese Konfiguration verbessert die Wärmeableitung und hilft den Teams, die Bremstemperaturen über längere Stints hinweg besser zu kontrollieren.

Startposition war in Shanghai oft entscheidend

Auch ein Blick auf die bisherigen Ergebnisse zeigt, wie wichtig die Startposition beim Großen Preis von China ist.

Von 18 Rennen in Shanghai wurden 13 von Fahrern gewonnen, die aus der ersten Startreihe ins Rennen gingen. Elf dieser Siege kamen von der Pole Position und zwei vom zweiten Startplatz.

Nur fünf Rennen wurden von Fahrern gewonnen, die weiter hinten starteten, und kein Fahrer hat jemals von Startplatz vier aus gewonnen.

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Lewis Hamilton bleibt der erfolgreichste Fahrer auf dem Shanghai International Circuit und gewann kürzlich auch den Sprint beim Großen Preis von China mit Ferrari, einem Fahrzeug mit Bremssystem von Brembo.

Quellen: AutoRacer.it