FIA-Entscheidung verschafft Ferrari einen leichten Leistungsvorteil

Ferrari wird ab dem Großen Preis von Japan seine überarbeiteten, am Halo montierten Flügelelemente einsetzen dürfen, nachdem es nach anfänglichen Bedenken in China Gespräche mit der FIA gegeben hatte.

Die Komponente wurde erstmals während der freien Trainings beim Großen Preis von China eingesetzt, jedoch vor dem Qualifying wieder entfernt, nachdem Fragen hinsichtlich ihrer Legalität aufgekommen waren. Die FIA hatte das Design zunächst als potenziell „grenzwertig“ eingestuft, weshalb Ferrari jedes Risiko einer Strafe vermeiden wollte.

Laut AutoRacer, via F1 Technical, hat der Weltverband das Konzept nach einer weiteren Bewertung gemeinsam mit dem technischen Delegierten der FIA, Jo Bauer, nun genehmigt.

Was das Upgrade tatsächlich bewirkt

Die Flügelelemente sind darauf ausgelegt, die Luftströmung rund um das Cockpit zu verbessern, indem sie wie eine kleine Windschutzscheibe wirken und die Luft effizienter zum Heck des Fahrzeugs leiten.

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Der erwartete Leistungsgewinn ist gering — vermutlich nur im Bereich von Hundertstelsekunden —, doch in der Formel 1 können selbst kleinste Verbesserungen über eine Renndistanz hinweg einen spürbaren Unterschied machen.

Ferrari wird das Design voraussichtlich weiter verfeinern, wobei dünnere Materialien zusätzliche aerodynamische Vorteile ermöglichen könnten.

Den Abstand zu Mercedes verringern

Ferrari hat zu Beginn der Saison vielversprechende Ansätze gezeigt, wobei Charles Leclerc und Lewis Hamilton sowohl in Australien als auch in China Rennen angeführt haben.

Allerdings hatte das Team Schwierigkeiten, über längere Stints hinweg mit Mercedes mitzuhalten, insbesondere im Rennpace. Schrittweise Verbesserungen wie die Halo-Flügelelemente könnten helfen, diesen Rückstand im weiteren Entwicklungsverlauf zu verkleinern.

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Der „Macarena“-Flügel weiterhin auf Eis

Neben dem Halo-Konzept arbeitet Ferrari an einem ambitionierteren Upgrade: einem rotierenden Heckflügelsystem, das den Spitznamen „Macarena“-Flügel trägt.

Das System, das während der Trainings in China getestet wurde, dreht sich bei Aktivierung durch den Fahrer, um den Luftwiderstand zu verringern und die Höchstgeschwindigkeit auf den Geraden zu erhöhen. Im Gegensatz zu den Halo-Flügelelementen hat es das Potenzial, Verbesserungen im Bereich von mehreren Zehntelsekunden zu liefern.

Derzeit verzögern jedoch Zuverlässigkeitsprobleme und begrenzte Testmöglichkeiten sein Renndebüt.

Ferrari-Teamchef Frédéric Vasseur erklärte:

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„Mit dem aktuellen System gibt es zwischen den Rennen keine Tests, das bedeutet, wenn wir Kilometer mit den Teilen sammeln wollen, müssen wir das im FP1 tun.“

„Wir werden das wahrscheinlich nächste Woche [in Japan] wieder tun.“

Kleine Gewinne, große Wirkung

Ferraris unmittelbarer Fokus liegt weiterhin auf schrittweisen Verbesserungen, doch in einem so eng umkämpften Feld können selbst kleine Fortschritte entscheidend sein.

Das genehmigte Halo-Upgrade mag für sich genommen kein Gamechanger sein, stellt jedoch einen weiteren Schritt in Ferraris Bemühungen dar, den Abstand zu Mercedes zu verkleinern.

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Quellen: AutoRacer, F1 Technical

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