Mercedes hat sich den Konstrukteurstitel bereits gesichert, doch die darunterliegende Motoren-Rangordnung ist der eigentliche Knackpunkt der Entscheidung. Red Bull-Ford bleibt die Referenz-Antriebseinheit der Königsklasse, Mercedes liegt 2 bis 4 Prozent dahinter, und Ferrari, Audi und Honda haben laut der ersten FIA-Überprüfung im Frühjahr mehr als 4 Prozent Rückstand. Diese Abstände hatten sich zum Abschluss des dritten Überprüfungsfensters durch den Weltverband zwar verschoben, aber nicht genug, um die Tür erneut zu öffnen.

Die FIA bestätigte am Dienstag, dass ihre abschließende Bewertung der Saison, die die Rennen 12 bis 18 umfasste und nach dem Großen Preis der USA endete, zu keinen zusätzlichen Homologationsmöglichkeiten für die Antriebshersteller geführt hat.

Wie die ADUO-Token vergeben wurden

Das System der Additional Development and Upgrade Opportunities wurde parallel zu den grundlegend überarbeiteten Antriebseinheiten der Formel 1 für 2026 als Sicherheitsventil für Hersteller eingeführt, die ins Hintertreffen geraten waren. Nur die erste Bewertung, die vom Saisonauftakt bis zum Großen Preis von Kanada lief, brachte überhaupt Zugeständnisse.

Mercedes erhielt eine zusätzliche Homologation für dieses Jahr und eine für 2027. Ferrari, Audi und Honda bekamen jeweils zwei für 2026 und zwei für 2027. Red Bull-Ford, an der Spitze des FIA-Leistungsindex, erhielt nichts und brauchte auch nichts. Sowohl die zweite Überprüfung, die nach dem Großen Preis von Ungarn abgeschlossen wurde, als auch das dritte Fenster lieferten dasselbe Ergebnis: keine weiteren Token.

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Worum es hinter Mercedes geht

Mercedes machte in Interlagos die neunte Konstrukteursmeisterschaft perfekt, als noch drei Rennen auf dem Kalender standen. Der offene Kampf geht nun um Platz zwei, drei und vier, wo zwischen den Endpositionen zweistellige Millionenbeträge an Preisgeld liegen.

Ferrari führt dieses Duell mit 512 Punkten an, 97 vor Red Bull mit 415 und 114 vor McLaren mit 398. Red Bulls Vorsprung auf McLaren beträgt gerade einmal 17 Punkte, bei noch maximal 129 zu vergebenden Zählern.

Das Paradox: Die Qualität der Antriebseinheit schlägt nicht sauber auf die Rangfolge im Feld durch. McLaren fährt dieselbe Mercedes-Einheit, die auf der FIA-Skala 2 bis 4 Prozent hinter dem Spitzenwert liegt, und jagt dennoch ein Red-Bull-Team, dessen Antriebseinheit das Feld anführt. Ferrari sitzt mit einem größeren Rückstand auf dem Prüfstand über beiden.

Tombazis: „das richtige Konzept“

Nikolas Tombazis, FIA-Direktor für Einsitzer, stellte die Entscheidung als Bestätigung des ADUO-Rahmens dar und nicht als Problem bei der Annäherung der Leistungen.

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„Das erste Jahr der Umsetzung hat auch unsere Überzeugung bekräftigt, dass das ADUO-Konzept das richtige für die Formel 1 ist“, sagte er in der FIA-Mitteilung, die von Crash.net aufgegriffen wurde.

Das nächste ADUO-Fenster öffnet sich beim Großen Preis von Bahrain und schließt nach dem Großen Preis von Miami, womit es die ersten sechs Rennen der Saison 2027 umfasst. Bis dahin fährt jedes Team mit der Spezifikation, die es bereits hat, durch Las Vegas am 21. November, Katar am 29. November und Abu Dhabi am 6. Dezember.

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