Michael Schumacher, der private Champion, den die Fans nie wirklich kannten

Über Jahre hinweg wurde Michael Schumacher fast ausschließlich durch das definiert, was er in einem Formel-1-Cockpit leistete. An Rennsonntagen war er unerbittlich und kompromisslos ein Fahrer, der jeden erdenklichen Vorteil nutzte. Abseits des Lärms der Rennwochenenden berichten enge Vertraute, dass sich seine Art beinahe augenblicklich ändern konnte.

Diese ruhigere Version Schumachers bekamen die meisten Fans nie zu Gesicht und seit seinem Skiunfall bleibt sie womöglich für immer unverständlich.

Ein Vermächtnis, gebaut auf Erfolgen

Schumachers Karriere bleibt ein Maßstab im Motorsport. Für Jordan, Benetton, Ferrari und später Mercedes gewann er sieben Weltmeisterschaften, 91 Grand Prix, holte 68 Pole-Positions und fuhr 77 schnellste Rennrunden.

Diese Zahlen prägten das Bild eines Mannes mit absolutem Fokus und mentaler Stärke. Die Formel 1 bot damals kaum Einblicke abseits der Rennstrecke, und die Fahrer wurden fast ausschließlich nach Leistung beurteilt. Schumacher passte perfekt in diese Welt.

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Als die Geschichte endete

Im Dezember 2013, kurz nach seinem Rücktritt, erlitt Schumacher bei einem Skiunfall in den französischen Alpen schwere Kopfverletzungen, während er mit seinem Sohn Mick unterwegs war. Er wurde in ein künstliches Koma versetzt und nach monatelanger Behandlung nach Hause entlassen.

Mehr als ein Jahrzehnt später ist Schumacher nicht mehr in der Öffentlichkeit aufgetreten. Deutsche und internationale Medien berichten, dass er Schwierigkeiten bei der Kommunikation habe und von seiner Frau Corinna unter strengem Ausschluss der Öffentlichkeit gepflegt werde.

Dieses Schweigen hat zur Folge, dass sein öffentliches Bild in dem Moment eingefroren blieb, als er den Sport verließ.

„Wir haben nie das ganze Bild gesehen“

Richard Hopkins, ehemaliger Leiter der Betriebsabteilung bei Red Bull, der Schumacher jahrelang im Fahrerlager erlebte, glaubt, dass dieses Bild schon damals unvollständig war.

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„Ich habe mich gefragt, wie Michael in der Netflix-Ära und mit Drive to Survive gewirkt hätte“, sagte Hopkins gegenüber SPORTbible. „Ich glaube, es wäre großartig gewesen. Wahrscheinlich haben wir die andere Seite von Michael nie wirklich kennengelernt.“

Hopkins erinnert sich, dass der Unterschied subtil sein konnte ein Gespräch bei einem Kaffee, eine ruhigere Ausstrahlung, sobald der Helm abgenommen war. „Wenn er den Helm abnahm, fielen die Schultern er war ein guter Typ“, sagte er. „Er hatte eine menschliche Seite. Deshalb ist es schade, dass wir ihn nie in Drive to Survive gesehen haben.“

Heute werden Fahrer oft genauso sehr durch ihre Persönlichkeit wie durch ihre Rundenzeiten definiert. Schumacher fuhr vor diesem Wandel und seine verschlossene Art wirkt heute wie ein Relikt einer vergangenen Ära.

Größen über Generationen hinweg vergleichen

Hopkins sieht auch Parallelen zwischen Schumacher und Max Verstappen insbesondere in ihrer Herangehensweise an den Wettbewerb.

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„Michael und Max im gleichen Auto zu sehen und sie gegeneinander kämpfen zu lassen, wäre unglaublich“, sagte er. Beide seien angetrieben vom direkten Vergleich mit den Besten.

Verstappen blüht unter ständiger Beobachtung und umfassendem Zugang auf. Schumacher hingegen baute sein Vermächtnis in einer Zeit auf, in der Ergebnisse mehr zählten als Aufnahmen hinter den Kulissen.

Ein bewusst enger Kreis

Nur ein kleiner Kreis vertrauter Personen darunter Ex-Ferrari-Teamchef Jean Todt und Ingenieur Ross Brawn ist dafür bekannt, Schumacher zu besuchen. Laut Hopkins sind die Grenzen für Außenstehende selbstverständlich auch wenn sie nie ausgesprochen werden.

„Ich werde nicht versuchen, Michael zu besuchen“, sagte er. „Ich weiß, dass das nicht passieren wird.“

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Für die Fans bleibt damit ein unvollständiges Bild. Menschen, die mit Schumacher gearbeitet haben, betonen, dass die Intensität auf der Strecke nur ein Teil von ihm war und dass es abseits von Stoppuhr und Druck eine viel menschlichere, alltäglichere Seite gab, die die meisten nie kennengelernt haben.

Quellen: SPORTbible

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