An der Spitze des professionellen Frauen-Radsports kommt endlich Bewegung in die Gehälter. Von 42 WorldTour-Fahrerinnen, die an der Umfrage 2026 der Cyclists‘ Alliance teilnahmen, verdienten 43 Prozent in der vergangenen Saison mehr als 100.000 Euro, ein Jahr zuvor waren es noch rund 27 Prozent. Zwei Fahrerinnen gaben Einnahmen in der Spanne von 400.000 bis 500.000 Euro an.

Unterhalb dieser Ebene sieht das Bild anders aus. Von den 52 Continental-Fahrerinnen, die dieselbe Umfrage ausfüllten, erhielten 75 Prozent kein Gehalt von ihrem Team, und 96 Prozent verdienten 20.000 Euro oder weniger. Knapp die Hälfte ging einem Zweitjob nach, um im Sport bleiben zu können.

Die Cyclists‘ Alliance, die Fahrerinnen-Gewerkschaft im Frauen-Radsport, veröffentlichte am 30. Oktober ihren Bericht State of the Women’s Professional Peloton 2026. Er basiert auf 127 Antworten aus sechs Disziplinen und ist die neunte Ausgabe der jährlichen Fahrerinnen-Umfrage der Organisation.

Die Falle des Einjahresvertrags

Die Gehaltskluft zieht eine strukturelle nach sich. Auf Continental-Ebene haben 79 Prozent der Fahrerinnen Einjahresverträge; auf WorldTeam-Ebene laufen 90 Prozent der Verträge länger als zwei Jahre. Mehr als die Hälfte der Continental-Befragten unterschrieb ihren Vertrag ohne jede rechtliche Beratung.

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Die Folgen begleiten sie bis nach Hause. 54 Prozent berichteten von Kosten für medizinische Behandlung oder Physiotherapie, die ihr Team nicht erstattete, verglichen mit 19 Prozent auf WorldTeam-Ebene. Ein ähnlicher Anteil hatte zudem Reisekosten, die nie übernommen wurden.

Die Rechts- und Ethikbeauftragte der Alliance, Judith van Maanen, erklärte gegenüber Velora Cycling, wie die Kluft zwischen den beiden Ebenen auf dem Papier tatsächlich aussieht.

„Bei einem Vertrag geht es um mehr als nur das Gehalt. Die Fahrerinnen müssen wissen, welchen Schutz sie haben und wo die Lücken sind, wenn sie mit einer Verletzung, einer Schwangerschaft, einer Krankheit oder einer Änderung der Teampläne konfrontiert sind.“

Die Auswirkungen auf die Karriere sind deutlich: 73 Prozent der Continental-Befragten nannten finanzielle Unsicherheit als Grund, über ein vorzeitiges Karriereende nachzudenken.

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Medizinische Versorgung erreicht nur einen Teil des Pelotons

Die medizinischen Daten offenbaren, wie wenig das aktuelle UCI-Regelwerk von Teams der unteren Kategorien verlangt. Nur 17 Prozent der Continental-Befragten gaben an, Zugang zu regelmäßigen medizinischen Untersuchungen zu haben. Bei 90 Prozent der WorldTeams ist das gängige Praxis.

Aufklärung über das Relative Energy Deficiency in Sport, ein Syndrom, das überproportional weibliche Ausdauerathletinnen betrifft, erreichte 71 Prozent der WorldTeam-Fahrerinnen, auf Continental-Ebene jedoch nur 21 Prozent.

Die eingefrorene Untergrenze der UCI

Das Gefälle setzt auf einer UCI-Mindestlohnstruktur auf, die nicht Schritt hält. Für 2026 fror der Verband den Mindestlohn der Women’s WorldTeams auf 44.150 Euro für erfahrene Fahrerinnen und auf 35.721 Euro für Neoprofis ein, was den Werten von 2025 entspricht. Die neue zweite Division der Women’s ProTeams erhielt eine moderate Anhebung auf 22.000 Euro. Auf Continental-Ebene gilt kein verpflichtender Mindestlohn.

Sechs Forderungen an die UCI

Der Bericht legt der UCI eine Sechs-Punkte-Reformagenda vor, angeführt von der finanziellen Sicherheit: stärkerer Vertragsschutz für Continental-Teams, Übernahme der wesentlichen Rennkosten und transparente Darlegung, wie die Fördergelder tatsächlich bei den Fahrerinnen ankommen. Rennsicherheit, Gesundheit und Wohlergehen, Safeguarding, Entwicklungswege und TV-Präsenz vervollständigen die Liste.

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Zur Sicherheit: 71 Prozent aller Befragten wiesen auf gefährliches Fahrverhalten hin, 68 Prozent auf schlechte Straßenbeläge, 65 Prozent auf Straßenmöblierung und 62 Prozent auf unsichere Schlusskilometer. Unter den 19- bis 22-jährigen Fahrerinnen gaben 41 Prozent an, es gebe nicht genügend geeignete Entwicklungsrennen.

Jazilla Mwamikazi, Fahrerin beim World Cycling Centre Team, schilderte gegenüber Velora Cycling, was ein Zweijahresvertrag auf Continental-Ebene bedeutet.

„Ich hatte in dieser Saison einen Einjahresvertrag und wusste von Anfang an nicht, wie das kommende Jahr aussehen würde. Dass mir ein Zweijahresvertrag angeboten wurde, war eine echte Überraschung. Erst jetzt wird mir bewusst, wie viel er mir bedeutet: Ich kann mich wirklich darauf konzentrieren, mich als Fahrerin weiterzuentwickeln, statt mich bei jedem Rennen beweisen zu müssen. Ich weiß, dass viele Fahrerinnen auf Continental-Ebene das genauso empfinden.“

Die Alliance fordert die UCI auf, ihren Mustervertrag neu zu fassen, damit Teams vor der Lizenzvergabe nachweisen müssen, dass sie grundlegende Verpflichtungen erfüllen können. Die UCI hat sich öffentlich nicht zur Sechs-Punkte-Agenda geäußert, und auf der Continental-Ebene, auf der drei Viertel der befragten Fahrerinnen in diesem Jahr nichts von ihren Teams verdienten, gilt kein verpflichtender Mindestlohn.

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