Am Donnerstag auf das Risiko erneuten Regenwetters in Interlagos angesprochen, lieferte Verstappen das Zitat, das die Runde machen wird. „Ich habe ein Antivirenprogramm in meinem Auto installiert, dann wird schon alles gutgehen“, sagte der Red-Bull-Fahrer laut GPblog in der FIA-Pressekonferenz.

Zielscheibe des Scherzes war das Chaos von Sepang am 4. Oktober, als der nach Malaysia verlegte Große Preis von Bahrain mit einem beispiellosen Ausfall der Leistungsabgabe während der Formationsrunden hinter dem Safety Car begann. Als die Autos bei strömendem Regen die Boxengasse verließen, kamen mehrere beinahe zum Stillstand, darunter Verstappen sowie Lewis Hamilton. Die Rennleitung brach die Startprozedur ab, und das Rennen wurde erst rund 40 Minuten später aufgenommen.

Ein Fehler in der Einheitssoftware, nicht bei Red Bull

Der Fehler lag in der standardisierten Steuerungssoftware der FIA und nicht in einer Entwicklung von Red Bull. Das Reglement 2026 schaffte das MGU-H ab und rückte die Antriebseinheit näher an eine 50:50-Aufteilung zwischen Verbrennungs- und Elektroantrieb. Die FIA erklärte später, in Sepang habe eine Kombination aus niedriger Drehzahl, geringem Grip, dem Energiemanagement für Nassbedingungen und der Sektorkonfiguration der Strecke bei einer Reihe von Autos zu einem unbeabsichtigten Leistungsverlust geführt.

Hamilton beschrieb, wie sich das aus dem Cockpit anfühlte.

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„Ich musste auf der Strecke anhalten, das Auto und den Motor abstellen und neu starten. Das hatte ich zuvor noch nie gemacht“, sagte er in Malaysia.

Während der Verzögerung spielte die technische Abteilung der FIA eine aktualisierte Software-Version an alle Teams aus, die die Energielimit-Beschränkung in den betroffenen Sektoren aufhob, und das Rennen wurde schließlich gefahren. Der Verband erklärte, er, die Teams und die Hersteller der Antriebseinheiten würden den Vorfall umfassend aufarbeiten.

Lindblad bekommt denselben Spruch ab

Racing-Bulls-Rookie Arvid Lindblad, der auf demselben Podium saß, sagte, er hoffe, die Probleme aus Malaysia blieben Vergangenheit, falls der Regen wiederkomme. Verstappen konnte sich laut GPblog einen Nachschlag auf Kosten des Red-Bull-Juniorteams nicht verkneifen.

„Du hast dieselbe Software, Kumpel. Also keine Sorge.“

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Racing Bulls setzt denselben Red-Bull-Ford-Antrieb ein wie das Senior-Team, und genau darin liegt der technische Kern des Witzes. Sollte der Fehler unter ähnlichen Bedingungen in Interlagos zurückkehren, würde er voraussichtlich zuerst die Red-Bull-Motoren erwischen.

Kein Titel mehr offen, aber genug zu holen

Die Fahrerweltmeisterschaft ist bereits entschieden. Andrea Kimi Antonelli machte den Titel beim Großen Preis von Mexiko-Stadt am 1. November klar, wurde mit 380 Punkten Dritter, sicherte sich die Krone vier Rennen vor Schluss und wurde mit 20 Jahren und 2 Monaten zum jüngsten Weltmeister der Formel 1. Damit brach er Sebastian Vettels Rekord aus dem Jahr 2010.

Offen ist der Kampf hinter Antonelli und die Reihenfolge in der Konstrukteurswertung. Verstappen liegt mit 261 Punkten auf Rang zwei, zwei Punkte vor Hamilton mit 259, während George Russell mit 250 Punkten weitere neun Punkte dahinter folgt. Red Bull hält mit 382 Punkten Rang drei in der Konstrukteurswertung und liegt damit nur 17 Punkte vor McLaren mit 365.

Red Bull hat Verstappen an diesem Wochenende bislang eine frische Antriebseinheit vorenthalten, auch wenn das Team einen Wechsel in den kommenden Tagen nicht ausgeschlossen hat. Er ist bei fast jeder Komponente der Antriebseinheit bereits am zulässigen Limit, lediglich beim PU-ANC besteht noch Spielraum, weshalb jedes weitere neue Bauteil über das Kontingent hinaus eine Startplatz- oder Boxengassenstrafe nach sich ziehen würde.

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Das Qualifying in Interlagos findet am Samstag, dem 7. November, statt, das Rennen am Sonntag, dem 8. November.

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