Cómo el 2026 redefinirá la Fórmula 1: qué esperar de la nueva era
La FIA ha confirmado que los monoplazas del año que viene serán más ligeros, más estrechos y funcionarão con combustibles completamente sostenibles, como parte de un plan ambiental más amplio que definirá el futuro del campeonato. Según BBC Sport, las nuevas regulaciones representan la renovación conjunta más ambiciosa de normas sobre chasis y motor que la serie haya intentado jamás.
Las unidades de potencia híbridas seguirán siendo V6 turbo de 1,6 litros, pero con cambios significativos: se elimina el MGU‑H, y la salida eléctrica representará aproximadamente la mitad de la potencia total un cambio drástico en la forma en que los monoplazas recuperan y despliegan energía.
Los conceptos aerodinámicos también cambian: se abandona la dirección de efecto suelo implantada en 2022 en favor de alerones móviles, diseñados para mejorar la recolección de energía y la velocidad en recta.
Los pilotos se preparan para una curva de aprendizaje impredecible. Como dijo Lewis Hamilton a BBC Sport: «Es realmente, realmente difícil predecir cómo será… Quizás los adelantamientos sean increíbles». Sus palabras reflejan la incertidumbre generalizada en la parrilla.
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Un británico adolescente asciende mientras el mercado de pilotos se reconfigura
Mientras que muchos equipos mantienen sus alineaciones de 2025, varios movimientos notables están reconfigurando la parrilla. BBC Sport informa que Isack Hadjar será ascendido para formar pareja con Max Verstappen en Red Bull Racing, tras conseguir su primer podio en F1 a comienzos de este año.
Su antiguo asiento en el equipo juvenil Racing Bulls será ocupado por el británico de 18 años Arvid Lindblad, que llega desde la Formula 2 Championship para pilotar junto a Liam Lawson. BBC Sport destaca que Lindblad nació meses después de que Fernando Alonso lograra su primer campeonato una ilustración de la rapidez con la que las nuevas generaciones llegan a la F1.
Nuevos fabricantes toman su lugar
Uno de los desarrollos más significativos es la incorporación de un 11.º equipo: Cadillac, respaldada por su empresa matriz General Motors, se une al campeonato. Según BBC Sport, la escudería estadounidense utilizará motores de Ferrari hasta que las unidades de potencia internas de GM estén listas, lo cual se estima para 2029. Los veteranos Valtteri Bottas y Sergio Pérez liderarán el nuevo proyecto.
Audi ingresa en la parrilla de una forma distinta, completando su compra total de Sauber Motorsport. La escudería reorganizada correrá con su propia unidad de potencia y alineará a Nico Hülkenberg y Gabriel Bortoleto con Jonathan Wheatley como director de equipo y Mattia Binotto supervisando el programa general.
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Alianzas de motores reordenadas
La próxima temporada también implica un reinicio de varias alianzas técnicas importantes. Red Bull Powertrains inicia su tan esperado acuerdo con Ford, que financiará el desarrollo de la nueva unidad de potencia del equipo. Honda traslada su apoyo a Aston Martin Formula One Team, mientras la retirada de Renault de la fabricación de motores de F1 deja a Alpine F1 Team dependen de unidades cliente de Mercedes‑AMG.
Cambios en el calendario con una nueva sede en España
La temporada 2026 mantiene sus 24 carreras, pero redefine el verano europeo. Madrid acogerá su primer gran premio en un circuito híbrido mitad urbano, mitad de trazado permanente en sustitución de la carrera en Imola (Emilia‑Romagna). Barcelona permanece en el calendario, pero se adelanta ligeramente a junio.
El Gran Premio de Canadá se desplaza a mayo, alineándose con Miami, mientras el de Mónaco se mueve a junio. Se mantienen seis fines de semana de sprint incluyendo rondas en Silverstone Circuit, China, Canadá, Miami, Singapur y Circuit Zandvoort esta última en su última temporada en el calendario.
Fuentes: BBC Sport, FIA
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