Desglose completo: lo que cada piloto de F1 debe pagar para competir en 2026
Lando Norris finalmente logró su primer campeonato mundial de Fórmula 1 en Abu Dhabi, un triunfo años en preparación decidido por el margen más estrecho. Pero la celebración viene con una vuelta de tuerca única de la Fórmula 1: cuanto más ganas, más pagas para volver a defenderlo.
Bajo el sistema de Superlicencias de la FIA, a los pilotos se les cobra una tarifa base más una cantidad vinculada directamente al total de puntos de la temporada anterior. Norris, que encabezó la clasificación con 423 puntos, ahora se encuentra con la tarifa de licencia más alta de todos los pilotos de la parrilla de 2026.
Las cifras, compiladas por el medio de motor PlanetF1.com, muestran cuán amplia puede ser la brecha financiera entre novatos y aspirantes al título.
Cómo el sistema de licencias de la FIA se volvió tan caro
Desde 2015, la FIA exige a todos los pilotos de F1 cumplir reglas estrictas de calificación: poseer una licencia Internacional de Grado A, completar suficientes carreras en categorías inferiores y aprobar un examen de conocimientos. Esos requisitos aseguran seguridad y competencia.
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Pero lo que más se quejan los pilotos es la factura: cada competidor paga una tarifa fija de 11.842 €, más 2.392 € por cada punto obtenido el año anterior. En un deporte en el que los mejores suelen superar los 300 puntos, la diferencia entre una buena temporada y una excelente puede traducirse en aumentos de seis cifras.
Los equipos a menudo cubren la tarifa, aunque esto varía según el contrato, y algunos pilotos han criticado públicamente la estructura en el pasado. Aun así, nada indica que la FIA planee ajustar el cálculo en el corto plazo.
Los novatos evitan el golpe; los de media tabla sienten una ligera presión
Para los recién llegados y los pilotos que terminan sin puntos, la licencia sigue siendo relativamente barata. El desglose de PlanetF1.com muestra que Arvid Lindblad, Franco Colapinto, Valtteri Bottas y Sergio Pérez, todos sin puntos en 2025, deben únicamente la tarifa base.
Un escalón por encima, los pilotos de media tabla como Gabriel Bortoleto, Pierre Gasly y Lance Stroll enfrentan totales más modestos, por debajo de los 90.000 €. Los anotadores de su temporada debut Oliver Bearman e Isack Hadjar se encuentran en la misma zona, reflejo de cosechas de puntos constantes pero no espectaculares.
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La experiencia todavía cuesta: veteranos y estrellas en ascenso suben en la escala
El precio sube drásticamente para los pilotos que pasaron la temporada rondando el top 10.
Fernando Alonso, aún obteniendo resultados significativos bien entrados sus 40 años, debe 145.774 € tras anotar 56 puntos. Carlos Sainz, cuya temporada con Williams se estabilizó solo después del parón de mitad de año, enfrenta una factura de 164.907 €.
El fuerte comienzo de campaña de Alex Albon lo lleva a 186.432 €.
Kimi Antonelli, de Mercedes, uno de los novatos más observados del paddock, saltó mucho más alto. Su impresionante debut, marcado por ritmo en las carreras sprint y puntos regulares, conlleva un coste de 370.589 €. Es el tipo de cifra temprana en la carrera que sugiere que pronto podría unirse a la élite financiera de la F1.
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Los aspirantes pagan el precio por ganar
Una vez que la discusión se traslada a los favoritos al título, los números comienzan a parecer pequeños presupuestos operativos.
La primera temporada de Lewis Hamilton con los colores de Ferrari resultó turbulenta, pero aun así terminó con 156 puntos, suficientes para generar una tarifa de licencia de 384.939 €. Charles Leclerc, el anotador más consistente de Ferrari una vez más, acumuló 242 puntos y pagará 590.620 €.
Las dos victorias de George Russell y su cuarto puesto lo sitúan en 774.776 €. Oscar Piastri, que permaneció en la lucha hasta el final en Abu Dhabi, se acerca a la marca del millón con 992.416 €.
Y, a pesar de un RB21 poco cooperativo, Max Verstappen, líder del año en victorias y poles, supera ese umbral con un total de 1.018.724 €.
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Norris lidera el campeonato y la factura
Para Norris, 2025 fue un avance de cuento de hadas. Pero el mismo total de puntos que aseguró su primer título también le asegura la factura más alta en la Fórmula 1:
1.023.507 € para renovar su Superlicencia.
Es una rareza del deporte: los mejores pilotos pagan más por el privilegio de volver. Pero con McLaren en ascenso y Norris entrando en 2026 como campeón defensor, no hay duda de que firmará los papeles con gusto.
Fuente: PlanetF1.com
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