El concepto de escape de Ferrari desata un nuevo debate en Bahréin
Ferrari causó revuelo durante la carrera de pretemporada en Bahréin después de que una publicación en las redes sociales llamara la atención sobre una configuración trasera inusual de su último coche.
Según Ferrari Focus, publicado por ScuderiaScoop, la escudería ha introducido el llamado escape aerodinámico FTM, un concepto diseñado para canalizar los gases de escape para ayudar al rendimiento aerodinámico en lugar de simplemente expulsarlos.
Observadores en la pista informaron de que varios ingenieros de equipos rivales estaban estudiando el Ferrari en el pit lane, entre ellos el jefe de equipo de McLaren, Andrea Stella, mientras circulaban por internet imágenes de la solución.
Qué es la solapa FTM y dónde se encuentra
Según Ferrari Focus, la innovación visible en la parte trasera del Ferrari lleva el nombre de código interno FTM. Se describe como una pequeña aleta aerodinámica estratégicamente situada en la zona de la salida de escape central.
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Según los informes, el componente utiliza un permiso especial del reglamento técnico para 2026. Según estas normas, la carrocería puede sobresalir hasta 60 milímetros del eje trasero. Se dice que los ingenieros de Ferrari han instalado el apéndice adicional dentro de este espacio limitado.
A pesar del modesto tamaño, la colocación es significativa. Al trabajar dentro de esta estrecha ventana de control, Ferrari parece haber encontrado una manera de influir en el flujo de aire sin violar las restricciones de tamaño.
Cómo debe funcionar el concepto
Según Ferrari Focus, las primeras estimaciones sugieren que la idea podría valer entre 0,15 y 0,25 segundos por vuelta, aunque Ferrari aún no ha publicado cifras oficiales.
Se supone que el sistema dirige los gases de escape a gran velocidad sobre las superficies moldeadas de la carrocería hasta el difusor. En teoría, esto ayuda a estimular el flujo de aire bajo el coche y favorece la formación de una zona de baja presión bajo el suelo. Una mayor diferencia de presión entre la parte superior e inferior del coche aumenta la carga aerodinámica, lo que puede traducirse en un mejor agarre en las curvas.
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El principio que suele asociarse a este tipo de gestión del flujo de aire es el efecto Coanda, en el que un flujo de fluido de movimiento rápido tiende a seguir una superficie curva. Los ingenieros llevan mucho tiempo buscando formas de aprovechar este comportamiento dentro de los límites de la normativa.
Paralelismos históricos en la Fórmula 1
El uso de los gases de escape para influir en la aerodinámica no es nuevo. A principios de la década de 2010, especialmente durante el periodo en el que Red Bull ganó el campeonato de 2010 a 2013, los equipos perfeccionaron los difusores de escape para aumentar la carga aerodinámica en la parte trasera.
Los cambios normativos introducidos en 2014 y la aparición de los propulsores híbridos modificaron el posicionamiento del sistema de escape y restringieron considerablemente el alcance de este tipo de soluciones. Como resultado, la era de la aerodinámica de escape agresiva llegó a su fin.
Por qué es importante el calendario de las normas de 2026
La revisión del reglamento prevista para 2026 remodelará tanto el chasis como la arquitectura del motor. El nuevo marco prevé la supresión del MGU H, el mayor uso de vehículos eléctricos, la especificación de combustibles totalmente sostenibles y la introducción de parámetros aerodinámicos revisados, incluidos alerones delanteros y traseros activos y la supresión del perfil aerodinámico.
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Según Ferrari Focus, la disposición actual de los escapes podría representar un primer intento de interpretar estos límites en evolución de una forma creativa pero legal. Aunque aún no está claro si el concepto aportará los beneficios estimados, se espera que los equipos competidores evalúen estrategias de flujo de aire similares si los datos son convincentes.
Ferrari aún no ha dado a conocer los detalles del sistema y su verdadera eficacia sólo quedará clara cuando se disponga de datos comparativos de rendimiento durante un periodo de pruebas más largo y en condiciones de carrera.
Fuentes: Ferrari Focus
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