Los equipos rivales presionan a la FIA por la ventaja de Mercedes
El organismo rector de la Fórmula 1 está considerando un cambio en la forma en que se aplica una normativa clave sobre los motores, mientras los equipos continúan explorando las zonas grises del reglamento de 2026. El debate pone de relieve cómo la interpretación de las normas, más que las infracciones directas, ya está influyendo en el panorama competitivo de la próxima era.
En el centro de la discusión se encuentra la compresión del combustible y la cuestión de si los procedimientos actuales de verificación reflejan con precisión el comportamiento de los motores en condiciones reales de carrera.
Un reinicio decisivo en el horizonte
La temporada 2026 marcará uno de los reinicios técnicos más profundos que ha vivido la Fórmula 1 en años. Los monoplazas serán más pequeños y ligeros, con reglamentos destinados a mejorar la agilidad y fomentar carreras más disputadas.
Las unidades de potencia avanzarán aún más hacia la electrificación, reduciendo el papel del motor de combustión interna y combinando una aerodinámica revisada con nuevos conceptos de despliegue de energía. La magnitud de los cambios ha otorgado un valor crucial a la interpretación del reglamento, especialmente en áreas donde los métodos de medición dejan margen a la controversia.
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Mercedes se ha convertido en un punto central de este proceso, con varios informes que sugieren que el equipo podría haber identificado una interpretación especialmente eficaz de las nuevas normas.
La compresión bajo la lupa
Según The Race, se cree que Mercedes ha desarrollado un enfoque relacionado con los límites de compresión del combustible que podría aportar una ganancia de varias décimas por vuelta.
De acuerdo con el reglamento de 2026, la relación máxima de compresión del combustible se reduce de 18:1 a 16:1. El informe señala que Mercedes podría lograr una compresión efectiva mayor cuando el motor está en funcionamiento, manteniéndose al mismo tiempo dentro de los controles de la FIA realizados con los componentes en estado estático.
Esa interpretación generó dudas entre los equipos rivales. Posteriormente, Motorsport IT informó de que Mercedes había recibido una confirmación por escrito de la FIA aprobando su solución, lo que intensificó las peticiones de una aplicación más clara de la normativa.
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Revisión del método de verificación
El medio italiano Corriere dello Sport, citado por Formula Passion, informó más tarde de que la FIA está evaluando un cambio en la forma de medir las relaciones de compresión.
Tal como están redactadas, las normas se basan en pruebas realizadas con los componentes del motor en frío. El ajuste propuesto implicaría calentar los elementos del V6 durante las inspecciones para simular mejor las condiciones de funcionamiento. Una medida así podría limitar soluciones que se comportan de manera diferente una vez que el coche está en pista.
Cualquier modificación requeriría una votación formal. El mismo informe indica que Red Bull, hasta ahora neutral, se ha alineado con los equipos que solicitan aclaraciones, un cambio que podría dejar a Mercedes con menos apoyos si el asunto se intensifica.
Wolff rechaza las críticas rivales
El director del equipo Mercedes, Toto Wolff, ha respondido a las quejas de los competidores, argumentando que su escudería ha actuado con transparencia y dentro del reglamento.
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«Simplemente no entiendo que algunos equipos se centren más en los demás y sigan discutiendo un asunto que es muy claro y transparente», declaró Wolff.
«La comunicación con la FIA ha sido muy positiva en todo momento, no solo sobre la relación de compresión, sino también sobre otros aspectos. En ese ámbito concreto, está muy claro qué dicen las normas y cuáles son los procedimientos estándar.
»Así que pónganse las pilas. Hacer reuniones secretas y enviar cartas, e inventar métodos de verificación que no existen… Nosotros intentamos minimizar las distracciones, y eso significa mirarnos a nosotros mismos, no a los demás».
Por ahora, el reglamento permanece sin cambios. La decisión de la FIA de ajustar o no su enfoque de aplicación podría desempeñar un papel clave en la configuración del orden competitivo inicial de la próxima generación de la Fórmula 1.
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Fuentes: The Race, Motorsport IT, Corriere dello Sport, Formula Passion
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