Preocupaciones por la seguridad de Alonso aumentan tras el GP de China mientras se evidencian los problemas de Aston Martin

Según GiveMeSport, el complicado inicio de Aston Martin en la temporada 2026 de Fórmula 1 continuó en Shanghái, donde tanto Fernando Alonso como Lance Stroll abandonaron el Gran Premio de China, tras otro fin de semana decepcionante para el equipo. Las esperanzas de mejora después del flojo arranque en Australia no se materializaron, ya que ninguno de los dos pilotos logró acercarse a los puntos ni en la carrera sprint ni en la principal.

Los contratiempos en carrera agravan las preocupaciones en Aston Martin

Aston Martin llegó al fin de semana en China bajo presión tras su rendimiento en Melbourne, y esas preocupaciones no hicieron más que aumentar con el paso de los días. Ambos pilotos terminaron el sprint en la parte trasera de la parrilla, evidenciando la falta de ritmo, y la situación empeoró aún más en el Gran Premio del domingo.

Lance Stroll se vio obligado a retirarse pronto debido a lo que el equipo describió como un problema de batería, mientras que Fernando Alonso logró continuar más tiempo antes de abandonar a falta de 21 vueltas. Sin embargo, su retirada no fue solo una decisión estratégica, sino consecuencia de un importante malestar físico provocado por el monoplaza.

Las imágenes onboard generan dudas sobre la seguridad

Según GiveMeSport, un video compartido ampliamente en X mostró a Alonso quitando brevemente las manos del volante en una recta mientras lidiaba con intensas vibraciones. El clip se difundió rápidamente entre aficionados y analistas, generando dudas sobre si el coche debía haber seguido en pista en esas condiciones.

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El incidente ha provocado un debate más amplio sobre los estándares de seguridad en la Fórmula 1, especialmente en relación con cómo los problemas mecánicos extremos pueden afectar directamente al control del vehículo y al bienestar físico del piloto durante una carrera.

Alonso describe el impacto físico de las vibraciones

Tras la carrera, Alonso explicó la gravedad del problema, según informó Crash.net. Señaló que las vibraciones se volvieron cada vez más difíciles de gestionar y tuvieron un efecto físico evidente con el paso de las vueltas.

“Probablemente no habría podido terminar la carrera de todos modos. El nivel de vibración fue muy alto hoy. Entre la vuelta 20 y la 35, tenía dificultades para sentir las manos y los pies.”

También indicó que la posición del equipo en carrera influyó en la decisión de retirarse.

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“Estábamos a una vuelta, éramos últimos y probablemente no tenía sentido seguir.”

Limitaciones técnicas y poco tiempo de preparación

Alonso añadió que el equipo intentó mitigar el problema reduciendo las revoluciones del motor, aunque esta solución no era viable en condiciones de carrera, donde las exigencias de rendimiento cambian constantemente.

“Fue peor hoy que en cualquier otra sesión del fin de semana, por la razón que sea”, afirmó, subrayando la naturaleza impredecible del problema.

También explicó que el corto intervalo entre carreras limitó la capacidad del equipo para investigar a fondo el origen del fallo. Con más tiempo antes de la próxima cita en Japón, se espera un análisis más detallado en colaboración con Honda.

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“Ahora tenemos dos semanas hasta Japón. Necesitamos pasar más tiempo en el banco de pruebas, necesitamos dar a Honda más tiempo para entender las vibraciones y de dónde vienen.”

La presión aumenta antes del GP de Japón

Tras dos carreras consecutivas con abandonos de ambos pilotos, la presión sobre Aston Martin sigue creciendo para resolver sus problemas de fiabilidad y rendimiento. Más allá de la competitividad, la situación ha adquirido ahora una dimensión de seguridad, ya que la intensidad de las vibraciones plantea dudas sobre el control del coche y el desgaste físico a largo plazo de los pilotos.

La próxima carrera en Japón será un momento clave para el equipo, no solo para mejorar resultados, sino también para demostrar que los problemas técnicos de fondo están siendo abordados de manera efectiva.

Fuentes: GiveMeSport, Crash.net

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