Red Bull desmiente las especulaciones sobre la legalidad de la unidad de potencia de 2026
A medida que la Fórmula 1 se acerca a una profunda renovación regulatoria, Red Bull Racing ha rechazado las especulaciones que ponen en duda la legalidad de su proyecto de motor para 2026.
La nueva temporada comienza en Melbourne el 5 de marzo y marca el inicio de una era radicalmente diferente para el deporte, con reglas técnicas revisadas que están redefiniendo tanto el diseño del chasis como el de la unidad de potencia. Aunque los equipos aún están a varios meses de poder competir en pista, ya ha surgido un debate temprano sobre quién podría obtener una ventaja bajo el nuevo marco.
Examen de las nuevas normas de motor
Gran parte de la discusión se ha centrado en las regulaciones revisadas del motor de combustión interna, que verán reducida la relación máxima de compresión de 18:1 a 16:1. El ajuste fue introducido por la FIA para simplificar el diseño de los motores y reducir las barreras de entrada para los fabricantes que deseen participar en el deporte.
En las últimas semanas, informes de la industria han sugerido que Mercedes y Red Bull podrían estar bien posicionados para el nuevo ciclo, lo que ha llevado a los fabricantes rivales a examinar si las normas dejan margen de interpretación. Algunos han cuestionado si ciertos diseños podrían cumplir con el límite de compresión durante las inspecciones estáticas obligatorias, pero operar de manera diferente una vez que los motores funcionan a temperaturas más altas.
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Esas preocupaciones se han planteado de manera informal en el paddock, lo que ha añadido más especulación de cara al lanzamiento de la temporada.
El proyecto Red Bull–Ford cobra protagonismo
Red Bull presentó su coche de 2026 en la madrugada del viernes, junto al equipo hermano Racing Bulls, durante un evento de lanzamiento que también destacó su nueva asociación con Ford. La colaboración representa un hito significativo, ya que Red Bull Powertrains produce sus propios motores por primera vez en la historia del equipo tras cuatro años de desarrollo.
Los primeros informes centrados en el proyecto apuntaban al diseño de la relación de compresión de Red Bull como una posible fortaleza competitiva, una afirmación que ayudó a alimentar un debate más amplio sobre el cumplimiento de la normativa.
Hodgkinson responde a los rumores
Hablando en la presentación, el director de Red Bull Powertrains, Ben Hodgkinson, rechazó las sugerencias de que el equipo estuviera operando fuera de las reglas.
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“Creo que hay cierta inquietud por parte de varios fabricantes de unidades de potencia de que puede haber algo de ingeniería inteligente en algunos equipos,” dijo Hodgkinson. “Para ser honesto, no estoy muy seguro de cuánto de eso hay que escuchar.”
Añadió que llevar los diseños hacia los límites de la normativa es una práctica habitual en toda la parrilla. “Sé lo que estamos haciendo, y estoy confiado de que lo que estamos haciendo es legal. Por supuesto, lo hemos llevado hasta el límite de lo que permiten las regulaciones.”
Hodgkinson restó importancia a la controversia general, describiéndola como “mucho ruido por nada”, y predijo una convergencia entre los fabricantes una vez que los motores se midan bajo las nuevas reglas.
“Espero que todos estén alrededor de 16,” dijo. “Realmente, cada fabricante debería apuntar a 15.999, hasta donde se atrevan cuando se mida.”
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Mirando hacia adelante
Red Bull entra en la nueva era ampliamente considerada como uno de los equipos a seguir, aunque el verdadero panorama competitivo solo se aclarará una vez que los coches rueden en pista. Por ahora, el equipo insiste en que su enfoque sigue siendo la ejecución en lugar de la especulación, mientras aumenta el escrutinio por parte de rivales y reguladores de cara al próximo capítulo de la Fórmula 1.
Fuentes: declaraciones del equipo durante el lanzamiento, reportes regulatorios de la Fórmula 1
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