Verstappen prueba un nuevo truco al comenzar las pruebas de F1 2026
La profunda reforma reglamentaria de la Fórmula 1 para 2026 hizo su debut en pista esta semana en Baréin, ofreciendo las primeras pistas sobre cómo los equipos están interpretando uno de los reinicios técnicos más significativos del deporte en más de una década.
Aunque los tiempos por vuelta atrajeron la atención inicial, gran parte del interés se centró en cómo los pilotos se están adaptando a las unidades de potencia revisadas, que dependen mucho más de la energía eléctrica. Entre quienes experimentaron estuvo Max Verstappen, de Red Bull, quien pareció explorar un método agresivo de reducción de marchas destinado a maximizar la recuperación de batería.
Ritmo inicial bajo la nueva normativa
La jornada inaugural de pruebas oficiales en el Circuito Internacional de Baréin arrojó tiempos muy ajustados. Lando Norris, vigente campeón del mundo, marcó un 1:34.669 para liderar la sesión. Verstappen le siguió con un 1:34.798, y Charles Leclerc, de Ferrari, registró un 1:35.190.
Aunque los tiempos de test rara vez son indicadores definitivos del orden competitivo, la sesión ofreció una primera instantánea del rendimiento bajo el nuevo marco técnico.
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Qué ha cambiado en 2026
El paquete reglamentario de 2026 redefine tanto la filosofía del chasis como la del motor. Los monoplazas se han hecho más compactos y ligeros con el objetivo de mejorar la respuesta y fomentar carreras más disputadas. Los conceptos aerodinámicos también han evolucionado para reducir la resistencia al avance y favorecer los adelantamientos.
El cambio más trascendental, sin embargo, reside en la unidad de potencia. La energía eléctrica desempeña ahora un papel mucho más importante en el rendimiento global. Esto implica que los pilotos deben ser precisos en la forma en que recuperan y despliegan la energía de la batería a lo largo de la vuelta. Las fases de frenada, en particular, se han convertido en oportunidades clave para recargar el sistema.
La situación recuerda a la introducción de la era híbrida en 2014, cuando los equipos que mejor comprendieron la gestión de la energía obtuvieron una ventaja competitiva inicial.
El enfoque de Verstappen
Según la publicación especializada The Race, Verstappen experimentó el miércoles con lo que describió como “una técnica de reducción de marchas poco ortodoxa”. El método consiste en seleccionar una marcha más baja de lo habitual en ciertas curvas, aumentando brevemente las revoluciones del motor para potenciar la recuperación de energía.
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En las secciones más lentas del circuito, donde normalmente los pilotos permanecerían en segunda marcha, se observó a Verstappen reducir hasta primera. El medio informó de que esto generaba “un gran pico de revoluciones”, lo que podría favorecer la recarga de la batería bajo el nuevo sistema.
Observadores en el circuito señalaron que aplicó este enfoque de forma constante en varias tandas y que “ya parece relativamente cómodo a la hora de dominarlo”, una señal de que Red Bull podría confiar en su interpretación inicial del reglamento.
¿Marca Red Bull la pauta?
El jefe del equipo Mercedes, Toto Wolff, sugirió que el rendimiento en línea recta de Red Bull ha sido especialmente fuerte en las primeras sesiones.
“Son capaces de desplegar mucha más energía en las rectas que los demás. Estamos hablando de un segundo, en vueltas consecutivas”, afirmó Wolff.
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“En una sola vuelta ya lo habíamos visto antes, pero ahora lo hemos visto durante 10 vueltas consecutivas con el mismo tipo de despliegue en línea recta”.
Añadió: “Diría que, a día de hoy, en el primer día oficial de pruebas siempre con la cautela que eso implica, han establecido la referencia”.
A medida que los equipos continúan experimentando con la configuración y la calibración del software, es probable que el panorama competitivo evolucione. Pero el primer día en Baréin sugirió que dominar la recuperación de energía más que la velocidad pura podría definir la nueva era de la Fórmula 1.
Fuentes: The Race, comentarios de Toto Wolff durante las pruebas en Baréin.
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