La décision de la FIA apporte un léger gain de performance à Ferrari

mars 24, 2026 Oliver Obel

Ferrari sera autorisée à introduire ses ailerons révisés montés sur le halo à partir du Grand Prix du Japon, à la suite de discussions avec la FIA après les préoccupations initiales soulevées en Chine.

Le composant est apparu pour la première fois lors des essais libres du Grand Prix de Chine, mais a été retiré avant les qualifications lorsque des questions ont été posées quant à sa légalité. Dans un premier temps, la FIA avait considéré que le design pouvait être « à la limite », ce qui a conduit Ferrari à éviter tout risque de pénalité.

Selon AutoRacer, via F1 Technical, l’instance dirigeante a désormais approuvé le concept après une évaluation supplémentaire menée avec le délégué technique de la FIA, Jo Bauer.

Ce que l’évolution apporte réellement

Les ailerons sont conçus pour améliorer l’écoulement de l’air autour du cockpit, agissant comme un petit pare-brise qui aide à diriger l’air plus efficacement vers l’arrière de la voiture.

Le gain de performance attendu est modeste probablement de l’ordre de quelques centièmes de seconde mais en Formule 1, même des améliorations marginales peuvent avoir un impact significatif sur la distance d’une course.

Ferrari devrait également continuer à affiner le design, avec des matériaux plus fins susceptibles d’apporter des gains aérodynamiques supplémentaires.

Réduire l’écart avec Mercedes

Ferrari a montré des signes prometteurs en ce début de saison, avec Charles Leclerc et Lewis Hamilton en tête de courses en Australie et en Chine.

Cependant, l’équipe a eu du mal à rivaliser avec Mercedes sur les longs relais, en particulier en rythme de course. Des améliorations progressives comme les ailerons du halo pourraient contribuer à réduire cet écart au fil du développement.

L’aileron « Macarena » toujours en attente

En parallèle du concept du halo, Ferrari travaille sur une évolution plus ambitieuse : un système d’aileron arrière pivotant, surnommé l’aileron « Macarena ».

Testé lors des essais en Chine, le système pivote lorsqu’il est activé par le pilote afin de réduire la traînée et d’augmenter la vitesse en ligne droite. Contrairement aux ailerons du halo, il a le potentiel d’apporter des gains de plusieurs dixièmes de seconde.

Pour l’instant, toutefois, des problèmes de fiabilité et des opportunités d’essais limitées ont retardé ses débuts en course.

Le directeur de l’équipe Ferrari, Frédéric Vasseur, a expliqué :

"Avec le système actuel, il n’y a pas d’essais entre les courses, ce qui signifie que, si nous voulons accumuler du kilométrage avec les pièces, nous devons le faire en EL1."

"Nous le referons probablement la semaine prochaine [au Japon]."

De petits gains, un grand impact

Ferrari reste concentrée sur des améliorations progressives, mais dans un peloton aussi serré, même de petits gains peuvent être décisifs.

L’évolution du halo approuvée ne sera peut-être pas révolutionnaire à elle seule, mais elle représente une étape supplémentaire dans les efforts de Ferrari pour réduire l’écart avec Mercedes.

Sources : AutoRacer, F1 Technical