Les équipes rivales font pression sur la FIA au sujet de l’avantage de Mercedes

février 8, 2026 Oliver Obel

L’instance dirigeante de la Formule 1 envisage une modification de la manière dont une réglementation clé sur les moteurs est appliquée, alors que les équipes continuent d’explorer les zones grises du règlement 2026. Ce débat souligne combien l’interprétation des règles, davantage que des infractions manifestes, influence déjà le paysage compétitif de la prochaine ère.

Au cœur des discussions figure la compression du carburant et la question de savoir si les procédures de contrôle actuelles reflètent fidèlement le comportement des moteurs dans des conditions réelles de course.

Une remise à zéro majeure à l’horizon

La saison 2026 marquera l’une des refontes techniques les plus importantes qu’ait connues la Formule 1 depuis des années. Les monoplaces deviendront plus petites et plus légères, avec des règlements visant à améliorer l’agilité et à favoriser des courses plus disputées.

Les unités de puissance évolueront davantage vers l’électrification, réduisant le rôle du moteur à combustion interne tout en associant une aérodynamique revue à de nouveaux concepts de déploiement de l’énergie. L’ampleur de ces changements accorde une importance capitale à l’interprétation du règlement, en particulier dans les domaines où les méthodes de mesure laissent place à la discussion.

Mercedes est devenue un point central de ce processus, plusieurs rapports suggérant que l’équipe aurait identifié une interprétation particulièrement efficace des nouvelles règles.

La compression sous les projecteurs

Selon The Race, Mercedes aurait développé une approche liée aux limites de compression du carburant susceptible d’apporter un gain mesuré en dixièmes de seconde par tour.

Dans le cadre du règlement 2026, le taux de compression maximal du carburant est abaissé de 18:1 à 16:1. Le rapport indique que Mercedes pourrait obtenir une compression effective plus élevée lorsque le moteur est en fonctionnement, tout en restant conforme aux contrôles de la FIA effectués lorsque les composants sont à l’arrêt.

Cette interprétation a suscité des interrogations chez les équipes rivales. Motorsport IT a ensuite rapporté que Mercedes avait reçu une confirmation écrite de la FIA validant sa solution, une évolution qui a renforcé les appels en faveur d’une application plus claire des règles.

Réexamen de la méthode de contrôle

Le quotidien italien Corriere dello Sport, cité par Formula Passion, a depuis indiqué que la FIA évalue une modification de la manière dont les taux de compression sont mesurés.

Dans leur rédaction actuelle, les règlements reposent sur des tests effectués sur des composants de moteur à froid. L’ajustement proposé consisterait à chauffer les éléments du V6 lors des inspections afin de mieux simuler les conditions de fonctionnement. Une telle mesure pourrait limiter les solutions dont le comportement diffère une fois la voiture en piste.

Toute modification nécessiterait un vote formel. Le même rapport précise que Red Bull, jusqu’alors neutre, s’est alignée avec les équipes demandant des clarifications, un changement qui pourrait laisser Mercedes avec moins de soutiens si le dossier venait à s’envenimer.

Wolff rejette les critiques des rivaux

Le directeur de l’équipe Mercedes, Toto Wolff, a repoussé les plaintes de ses concurrents, affirmant que son équipe a agi de manière transparente et dans le strict respect du règlement.

« Je ne comprends tout simplement pas que certaines équipes se concentrent davantage sur les autres et continuent de contester un sujet qui est pourtant très clair et transparent », a déclaré Wolff.

« La communication avec la FIA a été très positive tout au long du processus, non seulement sur le taux de compression, mais aussi sur d’autres aspects. Dans ce domaine précis, il est très clair ce que disent les règles et quelles sont les procédures standard.

« Alors, mettez-vous au travail. Organiser des réunions secrètes, envoyer des lettres et inventer des méthodes de contrôle qui n’existent pas… Nous essayons de minimiser les distractions, et cela signifie nous concentrer sur nous-mêmes, pas sur les autres. »

Pour l’instant, le règlement reste inchangé. La décision de la FIA d’ajuster ou non son approche en matière d’application pourrait jouer un rôle déterminant dans la hiérarchie compétitive initiale de la prochaine génération de la Formule 1.

Sources : The Race, Motorsport IT, Corriere dello Sport, Formula Passion