Mercedes a terminé deuxième derrière McLaren au championnat des constructeurs 2025. Au bilan comptable, l’ordre s’inverse.
Mercedes-Benz Grand Prix Limited a enregistré un chiffre d’affaires de 633,4 millions de livres (environ 846 millions de dollars) sur l’exercice clos en décembre 2025 et un bénéfice net de 125,9 millions de livres, en hausse par rapport aux 116,9 millions retraités de l’année précédente. Le bénéfice d’exploitation de l’équipe a grimpé à 166,7 millions de livres, et ce dépôt marque la troisième année consécutive de progression de la rentabilité à Brackley.
Le chiffre d’affaires est resté quasi stable par rapport à 2024, ce qui nuance le récit d’une forte croissance. La baisse des primes versées par la Formule 1 pour la quatrième place obtenue en 2024 a effacé l’essentiel du gain apporté par les nouveaux sponsors premium Adidas, Meta AI et Nasdaq, qui ont contribué à porter les revenus commerciaux à environ 415 millions de livres sur l’ensemble des recettes.
L’équipe, détenue à parts égales par Mercedes-Benz, Toto Wolff et INEOS, employait 1 348 personnes à la fin de 2025 et a versé 125 millions de livres de dividendes.
McLaren, champion, a perdu de l’argent
Les comptes de McLaren Racing Limited, déposés auprès de Companies House à peu près au même moment, rendent l’écart encore plus saisissant. McLaren a affiché un chiffre d’affaires record de 588,5 millions de livres lors de la saison où l’écurie a remporté à la fois le titre des pilotes et celui des constructeurs, en hausse de plus de 20 % par rapport aux 488,9 millions de livres de l’année précédente.
L’année s’est pourtant soldée par une perte nette de 17,4 millions de livres, contre un bénéfice de 53,8 millions en 2024. Ce retournement s’explique par une charge de 136,2 millions de livres liée aux plans de rémunération en actions des salariés, en hausse par rapport aux 38,2 millions de l’exercice précédent. Selon les comptes, le dirigeant le mieux payé a touché une rémunération de 8,2 millions de livres, à laquelle s’ajoutent 73,7 millions de livres de versements liés à des plans d’intéressement à long terme. Les salaires et traitements sont passés de 109,9 millions à 130,6 millions de livres, et l’effectif moyen est passé de 1 123 à 1 246 personnes.
Le plafond budgétaire ne touche à rien de tout cela
Le plafond budgétaire de la Formule 1, fixé à 215 millions de dollars par équipe pour 2026, encadre les dépenses liées directement à la performance de la voiture : conception, développement, production, opérations en piste et personnel technique. Les salaires des pilotes, la rémunération des dirigeants les plus haut placés, le marketing, les ressources humaines, le juridique et les frais de déplacement échappent au plafond. Les chiffres des deux dépôts qui font de Mercedes et de McLaren des cas financiers à part sur la grille, des plans d’actionnariat des dirigeants aux revenus de sponsoring mondial, échappent eux aussi au plafond.
L’écart de puissance financière devrait encore se creuser. Mercedes devrait franchir dès cette année la barre du milliard de dollars de chiffre d’affaires annuel, un cap qu’aucune équipe de Formule 1 n’a atteint, avec un bond attendu lors du dépôt de ses comptes 2026 l’an prochain.
Lire aussi: « Les choses sont allées trop loin » : l’UEFA livre un verdict accablant en pleine crise Infantino
