Koncepcja układu wydechowego Ferrari wywołuje nową debatę w Bahrajnie

Ferrari wywołało poruszenie podczas przedsezonowego wyścigu w Bahrajnie po tym, jak post w mediach społecznościowych zwrócił uwagę na nietypową konfigurację tylnej części jego najnowszego bolidu.

Według Ferrari Focus, opublikowanego przez ScuderiaScoop, zespół wprowadził aerodynamiczny układ wydechowy FTM, koncepcję zaprojektowaną tak, aby kierować gazy spalinowe w celu poprawy osiągów aerodynamicznych, zamiast po prostu je wydalać.

Obserwatorzy na torze donosili, że kilku inżynierów z konkurencyjnych zespołów badało Ferrari w boksach, w tym szef zespołu McLaren Andrea Stella, ponieważ zdjęcia rozwiązania krążyły w Internecie.

Co to jest składnik FTM i gdzie się znajduje?

Według Ferrari Focus, innowacja widoczna z tyłu Ferrari ma wewnętrzną nazwę kodową FTM. Składa się ona z małego aerodynamicznego spojlera strategicznie umieszczonego w obszarze centralnego wylotu spalin.

Czytaj również: Hamilton mówi, że nowe Ferrari ma jego "DNA" na rok 2026.

Według doniesień, komponent wykorzystuje specjalne zezwolenie z przepisów technicznych na rok 2026. Zgodnie z tymi zasadami, nadwozie może wystawać do 60 milimetrów od tylnej osi. Inżynierowie Ferrari zainstalowaliby dodatkowy dodatek w tej ograniczonej przestrzeni.

Pomimo niewielkich rozmiarów, lokalizacja jest ważna. Pracując w tym wąskim oknie kontrolnym, Ferrari wydaje się znaleźć sposób na wpływanie na przepływ powietrza bez naruszania ograniczeń rozmiaru.

Jak ta koncepcja ma działać?

Według Ferrari Focus, wczesne szacunki sugerują, że pomysł może być wart od 0,15 do 0,25 sekundy na okrążeniu, choć Ferrari nie podało jeszcze oficjalnych danych.

System ma za zadanie kierować spaliny o dużej prędkości przez wyprofilowane powierzchnie nadwozia do dyfuzora. Teoretycznie stymuluje to przepływ powietrza pod samochodem i zachęca do tworzenia strefy niskiego ciśnienia pod podłogą. Większa różnica ciśnień między górną a dolną częścią samochodu zwiększa siłę docisku, co może przełożyć się na lepszą przyczepność na zakrętach.

Czytaj również: Coutinho opuszcza Vasco: wyczerpany psychicznie

Zasadą często kojarzoną z tego typu zarządzaniem przepływem powietrza jest efekt Coandy, zgodnie z którym szybko poruszający się płyn ma tendencję do podążania za zakrzywioną powierzchnią. Inżynierowie od dawna szukają sposobów na wykorzystanie tego zachowania w granicach przepisów.

Historyczne podobieństwa w Formule 1

Wykorzystanie gazów wydechowych do wpływania na aerodynamikę nie jest niczym nowym. Na początku 2010 roku, zwłaszcza w okresie, gdy Red Bull wygrywał mistrzostwa, w latach 2010-2013, zespoły udoskonaliły dyfuzory wydechowe, aby zwiększyć docisk z tyłu.

Zmiany regulacyjne wprowadzone w 2014 r. i pojawienie się silników hybrydowych zmieniły położenie układu wydechowego i znacznie ograniczyły zakres tych rozwiązań. Era agresywnej aerodynamiki wydechu dobiegła zatem końca.

Dlaczego harmonogram zasad na rok 2026 jest ważny?

Zmienione przepisy, zaplanowane na 2026 r., zmienią architekturę podwozia i silników. Nowe ramy obejmują eliminację MGU H, zwiększone wykorzystanie pojazdów elektrycznych, specyfikację w pełni zrównoważonych paliw oraz wprowadzenie zmienionych parametrów aerodynamicznych, w tym aktywnych przednich i tylnych spojlerów oraz eliminację aerodynamiki.

Czytaj również: Protesty przeciwko mundialowi: milion bezpańskich psów może zostać uśpionych w Maroku

Według Ferrari Focus, obecna konfiguracja układu wydechowego może stanowić pierwszą próbę interpretacji tych zmieniających się limitów w kreatywny, ale legalny sposób. Chociaż nie jest jeszcze jasne, czy koncepcja przyniesie szacowane korzyści, oczekuje się, że konkurencyjne zespoły ocenią podobne strategie przepływu powietrza, jeśli dane będą przekonujące.

Ferrari nie ujawniło jeszcze szczegółów systemu, a jego prawdziwa skuteczność będzie widoczna dopiero po uzyskaniu danych porównawczych z dłuższego okresu testów i warunków wyścigowych.

Źródła: Ferrari Focus

Czytaj również: Psg i Liverpool zainteresowane Morganem Rogersem, podczas gdy Villa stoi w obliczu presji transferowej

Czytaj również: FIA zainterweniuje w sporze o silnik Mercedesa przed sezonem 2026