Ferraris Stallregie-Problem ist aus der Theorie an die Boxenmauer gerückt. In Runde 42 beim Großen Preis der Niederlande am 23. August wurde Charles Leclerc zum Boxenstopp aufgefordert, während Lewis Hamilton mit vier Runden frischeren Reifen zu ihm aufschloss, eine andere Strategie fuhr und deutlich schnellere Rundenzeiten drehte. Leclerc reagierte nicht und musste ein zweites Mal aufgefordert werden, bevor er schließlich in der Runde darauf an die Box kam.

Die Verzögerung kostete Hamilton die Chance, George Russell um Platz drei anzugreifen. Er überquerte die Ziellinie als Vierter, 0,8 Sekunden hinter dem Mercedes, und machte seinem Frust am Funk Luft: „Großartige Art, Zeit zu verschwenden, Jungs, gute Arbeit.“

„Ich stehe über euren Anweisungen“: Montoyas Warnung

Der frühere Williams- und McLaren-Pilot Juan Pablo Montoya sagte, der Moment selbst wiege weniger schwer als der Präzedenzfall, den er in der Box schaffe.

„Was Leclerc mit seinem Nichtbefolgen der Anweisung des Ingenieurs getan hat, hat eine schreckliche Büchse der Pandora geöffnet, denn er sagt dem Team: ‚Ich stehe über euren Anweisungen, und wenn ich mit etwas nicht einverstanden bin, werde ich es nicht tun'“, sagte Montoya gegenüber GPblog.

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„Das ist furchtbar. Es ist furchtbar, weil es eine schlechte Atmosphäre im Team schafft und Drama im Team erzeugt.“

Leclerc hat seine eigene Version des Ablaufs geliefert und darauf beharrt, dass er auf widersprüchliche Anweisungen reagiert habe, statt sich gegen die Boxenmauer zu stellen.

„Zuerst wurde ich zum Boxenstopp aufgefordert, dann, gegen Ende der Runde, wurde mir gesagt, ich solle draußen bleiben, was ich auch tat, und eine Runde später wurde ich erneut zum Stopp gerufen“, sagte Leclerc.

Steiner: „Dein Teamkollege war bis jetzt besser“

Für den früheren Haas-Teamchef Guenther Steiner muss die Lösung eine formelle Hierarchie sein, die feststeht, bevor die Fahrer das Visier herunterklappen, und nicht mitten im Rennen über einen Ingenieur ausgerufen wird.

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„Man kann Stallregie nicht während eines Rennens einführen. Man muss sie vorher vereinbaren“, sagte Steiner.

Hamilton liegt punktgleich mit George Russell auf Rang drei, beide haben 183 Punkte und liegen 59 Punkte hinter dem WM-Führenden Andrea Kimi Antonelli; Leclerc folgt weitere 28 Punkte dahinter auf Platz fünf. Steiner argumentiert, die Rechnung lasse Ferrari nur eine Option: ein ehrliches Gespräch.

„Wenn einer der beiden gewinnen kann, dann ist es Lewis. Wie jemand anders gezeigt hat: Wenn man gewinnen will, ist es an der Spitze sehr eng. Man muss auf den Fahrer setzen, der die besseren Chancen hat“, sagte er.

Er skizzierte, wie das Gespräch mit Leclerc laufen sollte.

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„Das ist der Fahrer vorn, der mehr Punkte hat, und das ist das einzige Verkaufsargument gegenüber Charles. ‚Hey Kumpel, dein Teamkollege war bis jetzt besser. Jetzt ist er die Nummer eins.'“

Steiner sagte, die Entscheidung liege bei Teamchef Fred Vasseur, nicht beim Aufsichtsratsvorsitzenden John Elkann.

Smedley: Ferraris „einziger“ Weg zum Titel

Der frühere Ferrari-Renningenieur Rob Smedley bringt dasselbe Argument seit Silverstone im Juli vor, als Leclerc seinen ersten Sieg seit 2024 holte. Im High Performance Racing Podcast, worüber Crash berichtete, stellte Smedley es als Wahrscheinlichkeitsentscheidung dar, nicht als Loyalitätsfrage.

„Ich glaube, obwohl es gegen meine Logik geht, kommen zu viele Faktoren zusammen. … Das ist die einzige Strategie, die sie haben, damit Lewis diese Weltmeisterschaft gewinnt“, sagte Smedley.

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Vasseur hat öffentlich die Tür für Stallregie offengelassen und nach Zandvoort gesagt, das Team werde sich „genau ansehen“, was schiefgelaufen sei.

Der Große Preis von Italien in Monza findet vom 4. bis 6. September statt, Ferraris Heimwochenende.

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