Schauplatz war das Wintertrainingslager von Soudal Quick-Step in Calpe vor rund zwei Jahren. Tadej Pogacar war herübergeradelt, um seine Partnerin Urška Žigart zu besuchen, die im selben Hotel an der Costa Blanca wohnte, und die beiden wollten gemeinsam in die Sauna. Bevor er ging, fragte Pogacar die Mechaniker des belgischen Teams, ob er sein Rad in ihrem Raum abstellen dürfe. Er ging. Vier Mechaniker blieben.

„Kaum war Pogi außer Sichtweite, stürzten sich unsere Mechaniker auf sein Rad“, schrieb Patrick Lefevere in seiner wöchentlichen Kolumne für Het Nieuwsblad.

„Sie haben alles gewogen, vermessen und analysiert.“

Lefevere, der Ende 2024 als CEO von Soudal Quick-Step zurücktrat und das Tagesgeschäft an Jurgen Foré übergab, stellte die Episode als Beleg für Pogacars Arglosigkeit dar und nicht als hinterhältige Spähaktion.

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„Pogacar wäre es keine Sekunde in den Sinn gekommen, dass er womöglich ‚Betriebsgeheimnisse‘ preisgibt, aber natürlich lässt kein Mechaniker mit einem Funken Berufsstolz das Rad des Tour-Siegers unangetastet in der Ecke stehen“, schrieb Lefevere.

Was die vier Mechaniker tatsächlich fanden

Die konkreteste Beobachtung war klein und eher geometrischer als mechanischer Natur. Bezogen auf das Tretlager schien Pogacar ungewöhnlich weit vorn auf dem Sattel zu sitzen, und die Quick-Step-Mechaniker hielten den Sattelversatz fest. Darüber hinaus gab es keinen eindeutigen Beweis.

„Wir sind zu keinen großen Erkenntnissen gekommen, geschweige denn, dass wir Pogacars Geheimnis gelüftet hätten„, schrieb Lefevere im niederländischen Original.

Und dann der Scherz, den sich Lefevere nicht verkneifen konnte, direkt gemünzt auf die Motordoping-Gerüchte, die Pogacars Colnago seit Jahren begleiten.

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„Für alle, die sich nach 130 Profi-Siegen immer noch fragen: Unsere Inspektion hat gezeigt, dass sich kein Motor im Rad befand“, schrieb er.

Warum jeder Rivale einen Blick auf dieses Colnago werfen will

Die Besessenheit vom Material Pogacars ist keine müßige Neugier. Colnago hat sein Flaggschiff-Rennrad um ihn herum entwickelt, und Cyclingnews hat den Detailgrad der Maschine, mit der er Rennen fährt, dokumentiert: darunter ein Aero-Tretlager, Titanschrauben und ein 460-Euro-Sattel. Die 2026er-Version, das Y1Rs, soll laut Angaben der italienischen Marke bei 50 km/h zwischen 19 und 20 Watt gegenüber dem Vorgänger V4Rs einsparen.

Lefevere über einen Rivalen, den er nie getroffen hat

Lefevere gibt offen zu, dass die Anekdote nicht aus persönlicher Nähe entstanden ist. Pogacar fährt für UAE Team Emirates-XRG, seit Langem einer der größten Rivalen von Lefeveres Quick-Step.

„Ich habe in meinem Leben nie wirklich mit Pogacar gesprochen. Ich kann nicht behaupten, dass ich ihn kenne“, schrieb Lefevere.

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„So sehr ich es auch versuche, selbst nach 130 Siegen kann ich Pogacar nicht unsympathisch finden.“

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