A Mercedes já garantiu o título de construtores, mas é na hierarquia dos motores por detrás desse título que a decisão se faz sentir. A Red Bull-Ford continua a ser a unidade motriz de referência do desporto, com a Mercedes 2 a 4 por cento atrás e a Ferrari, Audi e Honda a mais de 4 por cento, segundo a primeira avaliação da FIA, na primavera. Essas diferenças tinham-se alterado quando o organismo regulador fechou a terceira janela de avaliação, mas não o suficiente para voltar a abrir a porta.
A FIA confirmou na terça-feira que a sua avaliação final da temporada, que cobriu as corridas 12 a 18 e terminou após o Grande Prémio dos Estados Unidos, não resultou em quaisquer oportunidades adicionais de homologação para os fabricantes de unidades motrizes.
Como foram atribuídos os tokens ADUO
O sistema Additional Development and Upgrade Opportunities foi introduzido a par das unidades motrizes de 2026 da Fórmula 1, totalmente renovadas, como válvula de escape para os fabricantes que ficassem para trás. Apenas a primeira avaliação, que decorreu da corrida inaugural até ao Grande Prémio do Canadá, produziu concessões.
A Mercedes conseguiu uma homologação extra para este ano e outra para 2027. A Ferrari, a Audi e a Honda receberam, cada uma, duas para 2026 e duas para 2027. A Red Bull-Ford, no topo do índice de desempenho da FIA, não recebeu nada e também não precisou. Tanto a segunda avaliação, que terminou após o Grande Prémio da Hungria, como a terceira janela registaram o mesmo resultado: sem mais tokens.
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O que está em jogo atrás da Mercedes
A Mercedes conquistou o nono campeonato de construtores em Interlagos, com três corridas ainda por disputar no calendário. A disputa em aberto agora é pelo segundo, terceiro e quarto lugares, onde dezenas de milhões em prémios separam as posições finais.
A Ferrari lidera essa luta com 512 pontos, 97 à frente da Red Bull, que tem 415, e 114 à frente da McLaren, com 398. A vantagem da Red Bull sobre a McLaren é de apenas 17 pontos, com um máximo de 129 ainda em disputa.
O paradoxo é que a qualidade do motor não se traduz de forma direta pela grelha abaixo. A McLaren usa a mesma unidade Mercedes que está 2 a 4 por cento atrás do ritmo, pela medida da FIA, e no entanto persegue uma Red Bull cuja unidade motriz lidera o pelotão. A Ferrari, com um défice maior no banco de ensaios, está à frente de ambas.
Tombazis: «o conceito certo»
Nikolas Tombazis, diretor dos monolugares da FIA, apresentou a decisão como uma validação do modelo ADUO e não como um problema de convergência.
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«O primeiro ano de implementação também reforçou a nossa convicção de que o conceito ADUO é o certo para a Fórmula 1», afirmou no comunicado da FIA divulgado pela Crash.net.
A próxima janela ADUO abre no Grande Prémio do Bahrain e fecha após o Grande Prémio de Miami, cobrindo as primeiras seis corridas de 2027. Até lá, cada equipa corre com a especificação que já tem, passando por Las Vegas, a 21 de novembro, Qatar, a 29 de novembro, e Abu Dhabi, a 6 de dezembro.
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