Der Präsident der Formel 1 nannte Max Verstappen namentlich, als er sich gegen eine Welle von Beschwerden wehrte, die die Serie über die gesamte Saison begleitet hat. In Aussagen von Anfang dieses Monats beharrte Domenicali darauf, dass der 2026er-Reset genau das leiste, wofür er entworfen wurde, auch wenn sein prominentester Fahrer die Rennen öffentlich als „Anti-Racing“ bezeichnet.

„Ihr kennt mich, wir sind nicht hier, um irgendjemandem den Mund zu verkleben. Das Schöne an unserem Sport ist, dass jeder eine Meinung haben darf, aber eine Meinung ist eben eine Meinung“, sagte Domenicali gegenüber Reportern in Aussagen, die Sky Sports wiedergab.

„Max ist ein unglaublicher Fahrer. Die Formel 1 ist groß genug, damit er Teil von uns ist, aber natürlich wird er über seine Zukunft so entscheiden, wie er es bevorzugt. Der Sport blickt nach vorn, aber meine Meinung ist, dass Max bei uns bleiben wird.“

Der Zündfunke von Spa

Auslöser der aktuellen Kontroverse war das Wochenende zum Großen Preis von Belgien. Im Qualifying in Spa berichteten Fahrer, sie hätten in Blanchimont bis zu 50 km/h verloren, weil ihre Batterien auf den langen Geraden der Strecke leergelaufen seien, und sowohl Verstappen als auch Lewis Hamilton gingen an die Öffentlichkeit.

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Verstappen fand deutliche Worte für das Gefühl am Steuer eines Autos, das in Teilen des mittleren Sektors auf reinen Verbrennerantrieb reduziert war. Er sagte, den Fahrern bleibe „mehr oder weniger das, was ein Formel-3-Auto hat, aber mit F1-Abtrieb“, und fügte hinzu, es sei „nicht besonders aufregend zu fahren“.

Hamilton, dessen Ferrari in der Meisterschaft auf Rang zwei liegt, wurde noch deutlicher und sagte, die Autos fühlten sich in den Kurven großartig an und auf den Geraden furchtbar.

„Wer auch immer es ist, sie haben immer noch ihre Jobs“, fügte er mit einem sarkastischen Lachen hinzu.

Die FIA gibt den Herstellern die Schuld

Der Dachverband hat die Kritik nicht einfach hingenommen. Einsitzer-Direktor Nikolas Tombazis hat öffentlich mit dem Finger auf die Motorenhersteller gezeigt und erklärt, die FIA habe versucht, die Regeln vor der Saison abzumildern, sei aber blockiert worden.

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„Wir haben viele der Dinge, über die sie sich jetzt beschweren, in den beiden Jahren vor dem Saisonstart durchaus vorausgesehen, und wir haben tatsächlich versucht, einige Anpassungen vorzunehmen“, sagte Tombazis und erklärte, dass vier der fünf Antriebshersteller jeder Änderung hätten zustimmen müssen und dies abgelehnt hätten.

Antonelli führt mit 110 Punkten Vorsprung vor Verstappen

Nach elf Rennen wird die Fahrerwertung von Mercedes-Rookie Kimi Antonelli mit 219 Punkten angeführt, vor Hamilton mit 169 und George Russell mit 160. Verstappen, der viermalige Titelverteidiger, liegt mit 109 Punkten auf Rang sechs. Lando Norris steht mit 128 Punkten auf Platz fünf.

Der Rückzieher für 2027 ist bereits beschlossen

Der Motorsport-Weltrat hat eine Verschiebung der Leistungsverteilung vom aktuellen 50:50-Verhältnis zwischen Elektro- und Verbrennerantrieb auf 58:42 im Jahr 2027 und 60:40 im Jahr 2028 ratifiziert und damit mehr von der Leistung zurück in den Verbrennungsmotor verlagert.

Die nächste Gelegenheit für Verstappen, das aktuelle Auto im Renneinsatz zu erproben, bietet sich beim Großen Preis der Niederlande in Zandvoort vom 21. bis 23. August, dem letzten Rennen der Strecke, bevor sie aus dem Kalender 2027 fällt.

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