Der deutsche Rennfahrer jagte am 1. September 1985 beim 1000-km-Rennen von Spa den Werks-Porsche von Jacky Ickx, als er in drei Runden zum dritten Mal in Eau Rouge vom Gas ging, beim vierten Mal jedoch Vollgas gab und die Innenlinie wählte. Die beiden 956 berührten sich. Bellofs Wagen bohrte sich in eine Betonmauer. Er war 27 Jahre alt.

F1i.com nahm den 41. Jahrestag zum Anlass, um Bellof zum besten Formel-1-Fahrer zu küren, der nie einen Grand Prix gewonnen hat, einen Fahrer, der „die Gesetze der Physik außer Kraft zu setzen schien“ und der „oft auf einem Drahtseil unterwegs war, jedoch blind für die Gefahren des Motorsports“. Sein Formel-1-Debüt hatte er erst 17 Monate zuvor gegeben.

Die Nürburgring-Runde, die 35 Jahre Bestand hatte

Die eine Runde, die Bellof für immer im Gedächtnis des Motorsports verankert, absolvierte er Ende Mai 1983 im Qualifying zum 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring. In einem Rothmans-Porsche 956 umrundete er die Nordschleife in 6 Minuten 11,13 Sekunden, als erster Fahrer überhaupt mit einem Schnitt von mehr als 124 Meilen pro Stunde auf dem 12,9 Meilen langen Kurs und eine halbe Minute schneller, als der amtierende Formel-1-Weltmeister Keke Rosberg am Tag zuvor gefahren war.

„Ich hätte sogar noch schneller fahren können“, sagte Bellof im Anschluss. „Aber ich habe zwei Fehler gemacht. Und ein 911 stand mir kurz im Weg.“

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Die Zeit hatte 35 Jahre und 31 Tage Bestand, bis Timo Bernhard sie am 29. Juni 2018 schließlich unterbot, in einem entkernten Porsche 919 Hybrid Evo, der eigens für die Rekordattacke gebaut worden war.

Monaco 1984: im Regen an Prost und Senna dran

Bellofs Formel-1-Karriere dauerte anderthalb Saisons, die er komplett in einem Tyrrell mit dem leistungsschwächeren Saugmotor Ford DFV gegen die Turbos bestritt. Im Regen von Monaco 1984 machte er das Material irrelevant. In seiner Formel-1-Debütsaison lag er auf Rang drei und schloss auf die beiden Führenden auf, Alain Prost und Ayrton Senna, als das Rennen vorzeitig mit roter Flagge abgebrochen wurde.

Das Ergebnis wurde nie gewertet. Tyrrell wurde später wegen einer Kraftstoff-Unregelmäßigkeit am Wagen seines Teamkollegen Martin Brundle aus der gesamten Saison 1984 disqualifiziert, wodurch jeder Punkt gestrichen wurde, den Bellof in jenem Jahr geholt hatte. Sein bestes offizielles Formel-1-Ergebnis blieb ein vierter Platz in Detroit 1985.

Das Ferrari-Cockpit, das nie zustande kam

Neben dem Tyrrell-Cockpit behielt er sein Porsche-Werksengagement, und 1984 gewannen er und Derek Bell den Fahrertitel in der Sportwagen-Weltmeisterschaft, wobei Bellof sich die Krone beim 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring sicherte.

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Im Sommer 1985 hatte er einen Marlboro-Sponsorenvertrag für die darauffolgende Saison und laut Autosport ein vor dem Spa-Wochenende angesetztes Treffen mit Ferrari. Zu diesem Treffen kam es nie.

Der Wagen, den er in Eau Rouge zerstörte, war nicht der Rothmans-Werks-Porsche, in dem er sich einen Namen gemacht hatte, sondern ein privat eingesetzter 956 von Brun Motorsport. Ickx, im schnelleren Werksauto, war vor ihm aus der Box gekommen und hielt ihn nach Bellofs Schilderung gegenüber seiner Crew in den vorangegangenen Runden auf den Geraden auf, während er in den Kurven wieder aufschloss. Bei der vierten Anfahrt auf Eau Rouge entschied er sich für die Innenlinie.

Bernhard brach den Nordschleifen-Rekord 2018 in einem Wagen, der für eine einzige Runde gebaut war, auf gesperrten Straßen, mit Slick-Reifen, aktiver Aerodynamik und ohne Begrenzung der Kraftstoffdurchflussmenge. Bellofs 6:11,13 entstand an einem Rennwochenende, in einem Auto, das 1.000 Kilometer durchhalten musste.

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