Die Ansage des Ingenieurs war schlicht. In Kurve 12 weiter vom Gas gehen, um Energie zu sparen, während er Esteban Ocon jagte. Lance Stroll tat das Gegenteil.

„Nein, ich fahre voll am Limit. F*** diese Sch***“, lautete die Antwort in einem Funkspruch, der für den Live-Weltfeed als zu brisant eingestuft wurde und erst nach dem Sonntagsrennen auftauchte. Binnen Stunden war er überall in den sozialen Medien zu sehen und wurde von den Fans als bislang schärfste Fahrer-Abrechnung mit der neuen Formel-1-Motorformel aufgefasst.

Stroll wurde am 4. Oktober in Sepang Zwölfter, in einem Rennen, das Max Verstappen vor Kimi Antonelli und Lewis Hamilton gewann. Das Ergebnis war sein bestes in einer bitteren Saison, doch das Gesprächsthema im Fahrerlager war der Funk-Clip, nicht die Punkte.

Was der Ingenieur wollte

Die Antriebseinheit 2026 teilt die Leistung ungefähr zur Hälfte auf: Der elektrische Teil deckt nun knapp die Hälfte der Gesamtleistung ab, der Verbrennungsmotor den Rest. Um die Batterie über eine Runde geladen zu halten, sind die Fahrer angehalten, in schnellen Kurven vom Gas zu gehen und zu rollen, etwas, das mehrere von ihnen bereits seit den Vorsaisontests als widersinnig bezeichnen.

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Die Anweisung von Aston Martin an Stroll fügte sich in dieses Muster. Er befand sich mitten im Stint, kam Ocon näher, und die Energiestrategie verlangte ein kontrolliertes Lupfen in Kurve 12. Er weigerte sich und blieb voll auf dem Gas.

Strolls eigene Version

Bis Wochenmitte hielt sich in den sozialen Medien die Lesart, Stroll habe das Reglement selbst zerrissen. Die eigene Darstellung des Fahrers, die er wenige Tage später gab, war enger gefasst.

„Das ging eher um die Reifen. Wir versuchten, die Reifen zu managen, und je mehr wir sie managten, desto mehr verloren wir Temperatur und fielen aus dem Fenster“, sagte er gegenüber Reportern.

„Es war eigentlich kein Management-Rennen. Es war ein Vollgas-Rennen … die Reifen waren viel robuster, als wir dachten.“

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Der Ausbruch richtete sich mit anderen Worten gegen einen konservativen Rennplan, der ihn Streckenposition kostete, und nicht allein gegen die Batterie-Vorgaben, für die der Clip inzwischen stellvertretend steht.

Eine Klage, die sich durch die ganze Saison zieht

Dieser Nuance zum Trotz hat der Clip nicht an Fahrt verloren, auch weil Stroll die gesamte Saison 2026 damit verbracht hat, das Reglement in deutlicheren Worten anzugreifen. Vor dem Großen Preis von Miami im Mai bezeichnete er es als grundlegend fehlerhaft und sagte, die Autos seien „meilenweit von dem entfernt“, wo sie sein sollten.

„Es zerstört einfach die Rennen, die Qualifying-Runden“, sagte er damals und verwies auf das Ausmaß an Gas-, Batterie- und Lift-and-coast-Management, das inzwischen in jede Runde eingebaut sei.

Mit dieser Einschätzung steht er nicht allein, doch er hat sich dazu am zitierfähigsten geäußert, weshalb eine Vier-Wort-Weigerung in Kurve 12 zwangsläufig die Runde machen musste.

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Die Meisterschaft bleibt in Bewegung. Der Große Preis von Singapur ist Lauf 17, das erste freie Training in Marina Bay ist für Freitag um 16:30 Uhr Ortszeit angesetzt, das Rennen findet am Sonntag, dem 11. Oktober, statt.

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