Mientras nueve equipos sudaban por los neumáticos sobrecalentados durante el Gran Premio de Miami, McLaren navegaba sin esfuerzo a través del calor.
Pero en la carrera en sí, McLaren estaba en una liga propia.
Lee también: Por qué los jóvenes pilotos de F1 tienen tan poco tiempo para demostrar su talento
Según Schmidt, el equipo domina la gestión de neumáticos mejor que nadie.
Independientemente del tipo de neumático, McLaren logra mantener la temperatura en el rango ideal, incluso cuando los neumáticos de sus rivales ya se han sobrecalentado.
En la carrera sprint sobre la pista que se secaba, McLaren fue el último equipo en cambiar a neumáticos para clima seco.
Aquí, Lando Norris también recibió ayuda de un coche de seguridad después del accidente de Fernando Alonso.
Lee también: Piloto de Red Bull en riesgo de ser despedido
Pero incluso entonces, estaba claro que McLaren tenía la ventaja.
En el Gran Premio propiamente dicho, McLaren se distanció significativamente.
Con los neumáticos medios, lograron superar a Verstappen por hasta 1,3 segundos por vuelta.
«Parece que Verstappen estaba en un coche de Fórmula 2», comenta Schmidt.
Lee también: Antiguos rivales nunca creyeron que Max Verstappen sería campeón del mundo
Una vez que McLaren se adelanta, es intocable.
El Truco Secreto de Frenado Detrás del Éxito
Según Schmidt, McLaren tiene una debilidad en la clasificación, donde la suspensión y la aerodinámica del coche – particularmente el anti-dive y anti-squat – hacen que el eje delantero sea menos sensible.
Lando Norris se ha quejado anteriormente de esto, mientras que Oscar Piastri lo maneja mejor.
Pero una vez que comienza la carrera, esto se convierte en una ventaja.
Lee también: Aston Martin en crisis: Sin puntos y sin soluciones a la vista
El verdadero avance podría estar en los tambores de freno.
McLaren ha ajustado la entrada de aire y la selección de materiales alrededor de los frenos para gestionar la distribución del calor.
El aluminio o materiales especiales resistentes al calor, según Schmidt, se pueden usar para mantener los frenos calientes y los neumáticos fríos.
Schmidt cree que el ex diseñador jefe de Red Bull, Rob Marshall, está detrás del truco.
Lee también: Lewis Hamilton admite que esta fue la cosa más extraña que ha firmado
Dejó Red Bull en 2023 y desde entonces ha desempeñado un papel clave en McLaren.
Marshall también está vinculado a las alas flexibles del equipo, y ahora al diseño inteligente de los frenos.
En Red Bull, están intentando desesperadamente descubrir el secreto.
Las cámaras térmicas muestran que McLaren logra mantener ciertos componentes significativamente más fríos que sus rivales.
Pero aún no se ha encontrado ninguna prueba concreta.
Schmidt cree que la diferencia no podrá ser alcanzada esta temporada, y tal vez ni siquiera la próxima.
Los frenos seguirán siendo los mismos en 2026, por lo que la solución de McLaren podría ser igualmente eficaz allí.
Esto deja a sus rivales con una sola pregunta urgente:
¿Cómo lo hacen?
Sin embargo, la dominancia de McLaren varía según el circuito.
En lugares como Suzuka, donde el desgaste de los neumáticos es menor, las diferencias se reducen.
Pero en circuitos calurosos como Miami e Imola, donde Pirelli utiliza neumáticos extra blandos, McLaren maximiza al máximo su destreza técnica.
Fuente: F1maximaal.nl
