La F1 introduce importantes cambios en el reglamento de cara al Gran Premio de Miami tras la presión ejercida por los pilotos
El organismo rector de la Fórmula Uno ha aprobado una serie de cambios en el reglamento al inicio de la temporada 2026, tras las críticas de los pilotos sobre las nuevas regulaciones técnicas del deporte.
La FIA confirmó los ajustes después de revisar los datos de las primeras carreras y consultar con los equipos y los fabricantes de unidades de potencia. Los cambios tienen como objetivo mejorar la manejabilidad y la competitividad bajo las nuevas normas de motores híbridos, que otorgan mayor protagonismo a la energía eléctrica.
Varios pilotos, entre ellos Max Verstappen y Lando Norris, habían expresado su preocupación por el comportamiento de los coches bajo las regulaciones actualizadas. Según GiveMeSport, Verstappen ha sido uno de los críticos más contundentes, con el cuatro veces campeón del mundo teniendo dificultades en la clasificación inicial.
Norris también cuestionó el equilibrio actual entre la energía eléctrica y la de combustión. GiveMeSport informó que advirtió que los pilotos podrían “salir volando por encima de las vallas y causar mucho daño” si no se resolvían los problemas.
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Normativa técnica revisada
La FIA ha introducido varios ajustes, especialmente en lo relativo al despliegue de energía y el rendimiento en la clasificación.
En la clasificación, la cantidad de energía que los pilotos pueden utilizar por vuelta se ha reducido de 8 MJ a 7 MJ, una medida destinada a limitar el tiempo dedicado a la recuperación de energía. Al mismo tiempo, la potencia máxima a plena aceleración se ha incrementado de 250 kW a 350 kW, lo que permite un rendimiento más constante a lo largo de la vuelta.
Los responsables también han ampliado el número de carreras en las que puede aplicarse un límite reducido de energía, aumentando esa cifra de ocho a 12 eventos en el calendario.
Actualizaciones en carrera y seguridad
Para las condiciones de carrera, los cambios se centran en hacer que la entrega de potencia sea más predecible. El modo “boost” estará ahora limitado a 150 kW, salvo que ya se esté utilizando un nivel superior. Además, los coches podrán emplear los 350 kW completos de potencia eléctrica al salir de las curvas, mientras que en las rectas seguirán limitados a 250 kW.
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Se pondrá a prueba un nuevo procedimiento de salida en el Gran Premio de Miami. El sistema está diseñado para detectar salidas inusualmente lentas y ajustar automáticamente el despliegue de potencia mediante el MGU-K para garantizar un nivel mínimo de aceleración sin ofrecer una ventaja competitiva.
También se ha abordado el rendimiento en condiciones de lluvia. Se espera que temperaturas más altas en las mantas térmicas de los neumáticos mejoren el agarre, mientras que una menor entrega de energía eléctrica debería facilitar el control de los coches. Además, se ha introducido un sistema simplificado de luces traseras para mejorar la visibilidad en condiciones adversas.
Reacciones en el paddock
Las revisiones llegan en medio de preocupaciones persistentes sobre la seguridad y el rendimiento bajo las nuevas normas, aunque algunos dentro del deporte han acogido favorablemente la respuesta medida de la FIA.
El director del equipo Mercedes, Toto Wolff, afirmó que el organismo rector estaba “actuando con un bisturí y no con un bate de béisbol”, lo que indica su apoyo a un enfoque preciso en lugar de cambios drásticos.
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Se espera que las regulaciones actualizadas entren en vigor para el Gran Premio de Miami a finales de este mes.
Fuente: GiveMeSport
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