Wolff no va a la caza.

Tras el Gran Premio de Hungría, el director de Mercedes confirmó que su equipo ha reservado el grueso de los desarrollos previstos para el W17 de cara a las diez últimas citas, una decisión motivada tanto por la disciplina del límite presupuestario como por el rendimiento puro.

«Tenemos que ser realmente estratégicos sobre cuándo introducir las mejoras», declaró Wolff a los periodistas.

«¿Cuándo creemos que tendrán el mayor impacto en el rendimiento?».

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Mercedes llega al parón veraniego con 379 puntos en el Mundial de Constructores, 72 por delante de Ferrari. Kimi Antonelli encabeza la clasificación de pilotos con 219 puntos, 50 más que Lewis Hamilton, y ha logrado seis victorias en las once primeras rondas.

El límite presupuestario marca los tiempos

Los tiempos de estrenar un nuevo fondo en cada gran premio se acabaron, argumentó Wolff, y la realidad contable condiciona ahora la rapidez con la que los rivales pueden responder.

«En lugar de meterlo todo en cada gran premio como antes, ya no se puede hacer eso», dijo.

«Así que al final tendrás que introducir una mejora, y probablemente adelantes un poco a los demás, y luego eso se aplana y los otros aprietan».

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El mayor paquete de mejoras de Mercedes en lo que va de temporada llegó en el Gran Premio de Canadá, con un alerón delantero rediseñado, tapas de suspensión revisadas, un fondo y un alerón trasero actualizados y una caja de cambios más ligera que valen aproximadamente 0,3 segundos por vuelta.

Desde entonces el equipo se ha resistido a llevar más novedades de calado al coche.

«Así que estamos trayendo mejoras; vigilamos muy de cerca cuántas podemos traer y, en cuanto al límite presupuestario, ahora mismo estamos en una buena posición», dijo Wolff.

«Hemos intentado guardar un poco más para la segunda mitad de la temporada, y vamos a ver si es suficiente».

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El paso de McLaren en Hungría es la advertencia

Que sea suficiente dependerá tanto de los rivales como del empuje de la fábrica de Mercedes. Wolff subrayó el paso adelante significativo de McLaren en el Hungaroring, donde Lando Norris logró su primera victoria del año, aunque advirtió contra la tentación de leer un solo fin de semana fuerte como una tendencia.

El tercer puesto de Antonelli en el Hungaroring y el séptimo de Russell, después de que el británico cayera al P21 en la salida tras un antical, dejaron intacta la ventaja en Constructores.

Con diez rondas todavía por delante y el margen del límite presupuestario de cada equipo al límite, los pequeños tropiezos con las mejoras pueden pasar factura muy rápido.

Zandvoort relanza la temporada

Mercedes tiene tres semanas para tener listas las próximas piezas. El Gran Premio de los Países Bajos se disputa en Zandvoort del 21 al 23 de agosto como primera carrera tras el parón estival y, por primera vez en la historia del circuito en F1, adopta el formato Sprint.

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La promesa de Wolff es mesurada, no triunfalista. Las piezas están en camino, el dinero para montarlas está ahí y el liderato del Mundial es real.

Lo que venga después de Zandvoort dirá si el plan que Mercedes trazó en primavera sigue encajando con el coche que va a pilotar en otoño.

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