Le concept d’échappement de Ferrari suscite un nouveau débat à Bahreïn

février 20, 2026 Aksel Kryhlmand

Ferrari a fait sensation lors de la course de pré-saison à Bahreïn après qu'un message sur les réseaux sociaux a attiré l'attention sur une configuration arrière inhabituelle de sa dernière voiture.

Selon Ferrari Focus, publié par ScuderiaScoop, l'équipe a introduit l'échappement aérodynamique FTM, un concept conçu pour canaliser les gaz d'échappement afin d'améliorer les performances aérodynamiques plutôt que de simplement les expulser.

Des observateurs en piste ont rapporté que plusieurs ingénieurs d'équipes rivales étudiaient la Ferrari dans la voie des stands, y compris le patron de l'équipe McLaren, Andrea Stella, alors que des images de la solution circulaient en ligne.

Qu'est-ce que le volet FTM et où se trouve-t-il ?

Selon Ferrari Focus, l'innovation visible à l'arrière de la Ferrari porte le nom de code interne FTM. Il s'agit d'un petit aileron aérodynamique placé stratégiquement dans la zone de la sortie d'échappement centrale.

Selon les rapports, le composant utilise un permis spécial de la réglementation technique pour 2026. Selon ces règles, la carrosserie peut dépasser jusqu'à 60 millimètres de l'essieu arrière. Les ingénieurs de Ferrari auraient installé l'appendice supplémentaire dans cet espace limité.

Malgré sa taille modeste, l'emplacement est important. En travaillant dans cette étroite fenêtre de contrôle, Ferrari semble avoir trouvé un moyen d'influencer le flux d'air sans enfreindre les restrictions de taille.

Comment le concept devrait-il fonctionner ?

Selon Ferrari Focus, les premières estimations suggèrent que l'idée pourrait valoir entre 0,15 et 0,25 seconde par tour, bien que Ferrari n'ait pas encore publié de chiffres officiels.

Le système est censé diriger les gaz d'échappement à grande vitesse sur les surfaces moulées de la carrosserie jusqu'au diffuseur. En théorie, cela permet de stimuler l'écoulement de l'air sous la voiture et de favoriser la formation d'une zone de basse pression sous le plancher. Une plus grande différence de pression entre le haut et le bas de la voiture augmente la force portante, ce qui peut se traduire par une meilleure adhérence dans les virages.

Le principe souvent associé à ce type de gestion des flux d'air est l'effet Coanda, selon lequel un fluide en mouvement rapide a tendance à suivre une surface courbe. Les ingénieurs cherchent depuis longtemps des moyens d'exploiter ce comportement dans les limites de la réglementation.

FTM (Ferrari Thermal Management) — Généré par l'IA

Parallèles historiques en Formule 1

L'utilisation des gaz d'échappement pour influencer l'aérodynamique n'est pas nouvelle. Au début des années 2010, en particulier pendant la période où Red Bull a remporté le championnat de 2010 à 2013, les équipes ont perfectionné les diffuseurs d'échappement pour augmenter la force d'appui à l'arrière.

Les changements réglementaires introduits en 2014 et l'avènement des moteurs hybrides ont modifié le positionnement du système d'échappement et considérablement restreint le champ d'application de ces solutions. L'ère de l'aérodynamisme agressif des gaz d'échappement a donc pris fin.

Pourquoi le calendrier des règles pour 2026 est-il important ?

La révision des règlements prévue pour 2026 remodèlera à la fois l'architecture du châssis et du moteur. Le nouveau cadre prévoit la suppression du MGU H, l'utilisation accrue de véhicules électriques, la spécification de carburants entièrement durables et l'introduction de paramètres aérodynamiques révisés, notamment des spoilers avant et arrière actifs et la suppression du profil aérodynamique.

Selon Ferrari Focus, la configuration actuelle de l'échappement pourrait représenter une première tentative d'interprétation de ces limites évolutives d'une manière créative mais légale. Bien qu'il ne soit pas encore clair si le concept apportera les avantages estimés, on s'attend à ce que les équipes concurrentes évaluent des stratégies de flux d'air similaires si les données sont convaincantes.

Ferrari n'a pas encore dévoilé les détails du système et son efficacité réelle n'apparaîtra que lorsque des données comparatives de performance seront disponibles sur une période d'essai plus longue et dans des conditions de course.

Sources: Ferrari Focus