Eis o que cada equipa de F1 terá de pagar para competir em 2026
Segundo dados divulgados pela GiveMeSport, a temporada dominante da McLaren coroada com Lando Norris superando Max Verstappen e conquistando o título de Pilotos, além de mais um Campeonato de Construtores coloca a equipe no caminho de uma taxa de inscrição estimada em cerca de 7,7 milhões de dólares.
Esse valor reflete a fórmula em duas partes que rege os custos de participação: uma taxa base universal e um adicional por cada ponto conquistado na temporada anterior.
O cálculo é simples em teoria, mas severo na prática. Com o aumento do número de pontos à medida que o calendário se expande e as equipes se tornam mais competitivas, até temporadas consistentes no meio do pelotão agora acarretam consequências milionárias.
Os 666 pontos da McLaren fazem dela, de longe, a inscrição mais cara de 2026 um preço com o qual a equipe dificilmente se importará, considerando o volume de troféus conquistado.
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Um cenário financeiro em transformação
Além dos gigantes tradicionais, o grid ganhará uma nova cara no próximo ano com a chegada da Cadillac, a 11ª equipe da categoria. Como observa a GiveMeSport, a equipe americana deve pagar apenas a taxa base de 703.330 dólares, já que não pontuou em 2025 no entanto, também terá que arcar com os substanciais 500 milhões de dólares da chamada “taxa anti-diluição”, um mecanismo criado para proteger o valor das equipes existentes quando um novo competidor se junta à categoria.
Essa taxa, por si só, já altera a economia do esporte. Com tanto capital envolvido, até mesmo equipes consolidadas estão reavaliando suas estratégias financeiras de longo prazo nesta era de teto orçamentário.
Histórias por trás dos números
Nem toda taxa reflete uma temporada de sucesso. A Alpine, por exemplo, enfrentará uma cobrança estimada de cerca de 858 mil dólares após um ano turbulento que, ainda assim, resultou em surpreendentes 22 pontos apesar da última colocação no campeonato.
A Sauber, que se prepara para se tornar a Audi, pagará cerca de 1,19 milhão, impulsionada em parte pelo pódio inesperado de Nico Hülkenberg em Silverstone o primeiro da equipe em mais de uma década.
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Enquanto isso, a Haas desembolsará cerca de 1,26 milhão de dólares, entrando em seu décimo ano na Fórmula 1 ainda em busca de um retorno ao pódio.
A Aston Martin, equipe com pedigree de campeã no papel, ficará em torno de 1,33 milhão após uma temporada em que Fernando Alonso e Lance Stroll raramente pareceram capazes de somar pontos relevantes.
Um meio de pelotão cada vez mais competitivo
Na disputa intermediária está a Racing Bulls, com cerca de 1,35 milhão a pagar após celebrar o primeiro pódio de Isak Hadjar, que agora segue para a Red Bull.
A Williams, impulsionada por novos patrocinadores e pelo pódio decisivo de Carlos Sainz Jr., sobe ainda mais, com uma taxa de 1,66 milhão um lembrete de como os custos escalam rapidamente assim que uma equipe começa a frequentar o Q3 com regularidade.
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Na ponta do grid
Para os líderes, as taxas de inscrição refletem tanto o sucesso quanto a pressão.
- Ferrari: aproximadamente 3,5 milhões de dólares, após uma temporada dividida entre os sete pódios de Charles Leclerc e a campanha surpreendentemente modesta de Lewis Hamilton.
- Red Bull: cerca de 3,87 milhões, após um ano turbulento marcado pela saída de Christian Horner e pela derrota apertada de Verstappen na briga pelo título.
- Mercedes: próxima de 4 milhões, impulsionada por 12 pódios combinados de George Russell e da jovem promessa Kimi Antonelli.
- E no topo, McLaren a equipe que transformou consistência, velocidade e clareza estratégica em uma campanha vencedora. Sua taxa de inscrição projetada ilustra um paradoxo cada vez mais presente na Fórmula 1 moderna: quanto melhor você é, mais paga para continuar sendo.
Com um novo time se juntando ao grid e o número de pontos crescendo em todas as posições, 2026 pode se tornar uma das temporadas mais financeiramente impactantes da história do campeonato.
Fontes: GiveMeSport
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