F1 anuncia nova regra chocante antes do Grande Prémio do Catar

Novembro 17, 2025 Oliver Obel

Quem acompanhou as últimas edições do Grande Prêmio do Catar não ficará surpreso. O circuito internacional de Lusail há muito tempo é conhecido por ser exigente com os pneus — resultado de uma combinação de curvas rápidas, trechos com asfalto abrasivo e zebras que penalizam qualquer desvio, mesmo que mínimo, da linha ideal. As equipes já haviam alertado para o problema após a corrida do ano passado, e desde então conversas discretas entre a Pirelli, a FIA e a Fórmula 1 vêm acontecendo.

Essas discussões foram retomadas durante o inverno, segundo reportagem do site The Race, que afirmou que várias equipes estavam preocupadas com a possibilidade de se repetir o desgaste anormalmente alto observado em 2024.

Relatórios indicam limite de 25 voltas

O site Racing News 365 foi o primeiro a noticiar que os responsáveis haviam decidido impor um limite rígido de 25 voltas por jogo de pneus. O objetivo seria reduzir o risco de estouro — uma ameaça constante desde que o evento entrou no calendário.

Vale lembrar o contraste: em 2023, foi imposto um limite de 18 voltas de forma emergencial, após inspeções nos treinos livres levantarem sinais de alerta. Em 2024, os pilotos estavam tecnicamente livres para tentar estratégias de uma parada, mas vários jogos ainda apresentaram danos internos.

O que deu errado da última vez

Segundo The Race, impactos repetidos nas zebras em alta velocidade causaram sérios problemas no ano passado. Carlos Sainz e Lewis Hamilton sofreram furos, e a Pirelli revelou depois que vários pneus — especialmente os dianteiros esquerdos — “atingiram o nível máximo de desgaste” e mostravam sinais de “fadiga estrutural”.

O limite deste ano foi criado justamente para evitar chegar perto dessa zona de risco.

Pirelli confirma a regra

Em uma nota técnica enviada às equipes, a Pirelli escreveu:

“No Catar, será introduzido um limite para o número de voltas que cada jogo de pneus poderá percorrer ao longo de todo o fim de semana de corrida.”

A empresa explicou que a regra foi aprovada após reuniões regulares com a FIA, a Fórmula 1 e todas as dez equipes. Lusail, acrescentou a Pirelli, continua a impor uma carga de energia e calor excepcionalmente alta sobre os pneus — uma combinação difícil de controlar, mesmo com os compostos mais duros disponíveis.

Como funciona a contagem

O limite de 25 voltas se aplica ao fim de semana inteiro, não apenas à corrida principal. Voltas sob o safety car ou virtual safety car também contam. No entanto, não entram na conta as voltas de formação do grid, a volta de aquecimento e a volta de retorno aos boxes após a corrida.

Antes da largada, a Pirelli informará às equipes quantas voltas ainda restam para cada jogo de pneus — um detalhe logístico que certamente influenciará o desenrolar do fim de semana.

Com a corrida tendo 57 voltas, nenhum piloto conseguirá completá-la com menos de duas paradas. Algumas equipes acreditam que serão necessárias até três.

Distribuição de pneus para o fim de semana sprint

No formato sprint, os pilotos receberão:

Dois jogos de C1 (duro)
Quatro jogos de C2 (médio)
Seis jogos de C3 (macio)

A agenda compacta geralmente leva as equipes a exigirem mais dos seus pneus, e com as novas restrições, é provável que o tempo de pista nos treinos livres seja bastante conservador.

Tensão no campeonato acrescenta mais uma camada

Tudo isso acontece enquanto os companheiros de equipe da McLaren, Lando Norris e Oscar Piastri, continuam na disputa pelo título — com Max Verstappen ainda suficientemente próximo para ser uma ameaça real. A estratégia sempre teve um papel importante em Lusail; agora, ela pode ser decisiva.

Fontes: Racing News 365; The Race

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