Alpine F1 ha solicitado formalmente un Derecho de Revisión a la FIA en relación con las penalizaciones impuestas durante el Gran Premio de Mónaco que privaron a Pierre Gasly de un posible podio. El equipo «discrepa enérgicamente» con las decisiones de los comisarios, las cuales creen que se derivan de un problema sistémico con la forma en que se mide la velocidad en el pit lane en el singular circuito de Mónaco.

Gasly cruzó inicialmente la línea de meta en tercera posición, un logro significativo para el piloto francés y el equipo Alpine. Sin embargo, posteriormente recibió dos penalizaciones de cinco segundos cada una por exceder fraccionalmente el límite de velocidad de 60 km/h en el pit lane. Estas penalizaciones finalmente lo relegaron al séptimo puesto en la clasificación final.

El problema no se limitó a Gasly. Su compañero de equipo Franco Colapinto también recibió una penalización de cinco segundos por la misma infracción. Además, varios otros pilotos destacados, incluyendo:

• George Russell
• Lewis Hamilton
• Oscar Piastri

fueron sancionados de manera similar por exceso de velocidad en el pit lane durante la carrera. En general, estas infracciones se midieron a menos de 1 km/h por encima del límite estipulado, lo que sugiere un posible fallo en el mecanismo de aplicación en lugar de un error generalizado de los pilotos.

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La geometría de la entrada al pit de Mónaco, bajo escrutinio

El centro de la disputa de Alpine se basa en el método de aplicación de la velocidad en el pit lane y cómo interactúa con la geometría específica de la entrada al pit de Mónaco. La velocidad en el pit lane se calcula como un promedio, determinada midiendo el tiempo que tarda un coche en recorrer la distancia entre dos puntos de cronometraje fijos a lo largo del pit lane. El sistema divide esta distancia de referencia por el tiempo transcurrido para calcular la velocidad media.

Sin embargo, el diseño único de la entrada al pit de Mónaco permite a los pilotos cortar la línea de entrada, acortando efectivamente la distancia real recorrida entre los dos puntos de cronometraje. Cuando un coche cubre menos terreno en la misma cantidad de tiempo, el sistema puede inflar artificialmente su velocidad media registrada. Este fenómeno, sugiere Alpine, podría elevar la cifra calculada marginalmente por encima de los 60 km/h, incluso cuando un piloto ha activado correctamente su limitador de velocidad en boxes.

Briatore: «Un caso sólido para la revisión»

El asesor ejecutivo de Alpine, Flavio Briatore, expresó la frustración del equipo tras la carrera. «Después de una gran salida de Pierre que nos colocó en el séptimo lugar, la carrera parecía prometedora. A pesar del gran reinicio después de la bandera roja y de que Pierre terminara tercero en pista, vimos cómo el resultado nos era arrebatado por dos penalizaciones, con las que discrepamos enérgicamente. Estas penalizaciones fueron impuestas a al menos cuatro equipos en la parrilla, lo que constituye un caso sólido para una revisión», declaró Briatore, según informó RacingNews365.

Un Derecho de Revisión es un proceso formal que exige a un equipo presentar un elemento de prueba nuevo, significativo y relevante que no estaba disponible para los comisarios en el momento de su decisión original. El umbral para dicha revisión es deliberadamente alto, y aunque Alpine está decidido a impugnar el resultado, un cambio en el resultado de la carrera sigue siendo poco probable.

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A pesar del revés, Alpine mantiene actualmente la quinta posición en el campeonato de constructores. Briatore afirmó el enfoque del equipo en el rendimiento futuro, añadiendo: «Mantenemos la quinta posición en el campeonato de constructores, y estamos decididos a mantener el impulso positivo del equipo en Barcelona y en las próximas carreras con más rendimiento y actualizaciones que se incorporarán al coche».

Fuentes: racingnews365.com

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