A FIA pretende reduzir a dependência do esporte na energia da bateria e devolver mais da carga de trabalho ao motor de combustão interna. A mudança foi projetada para tornar os carros mais naturais de dirigir, reduzir a gestão intensiva de energia e melhorar o espetáculo das corridas.
De acordo com o plano proposto, a Fórmula 1 se afastará da muito discutida divisão de quase 50:50 entre potência de combustão e potência elétrica. O primeiro passo ocorrerá em 2027, quando o equilíbrio deverá mudar para 58:42 em favor do motor de combustão. Em 2028, o objetivo é uma divisão de 60:40.
De acordo com o relatório do RacingNews365 sobre o anúncio da FIA, a mudança será alcançada aumentando o fluxo de combustível para o motor de combustão interna em 5% em 2027 e em 13% em 2028. A proposta deverá ser apresentada ao Conselho Mundial de Automobilismo da FIA em 23 de junho, onde a aprovação é amplamente esperada.
Por que a FIA está mudando de rumo
A questão tem sido um dos maiores pontos de discussão técnica em torno das novas regras de unidades de potência da Fórmula 1.
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O conceito atual confere ao lado elétrico do motor um papel muito maior do que nas eras híbridas anteriores da F1. Isso se alinha com o impulso de longo prazo do esporte em direção à tecnologia relevante para carros de rua e combustíveis sustentáveis, mas também criou um problema prático na pista.
Quando a bateria está fraca, os pilotos podem perder subitamente uma grande quantidade de potência. Isso os forçou a gerenciar a energia com mais cuidado durante uma volta, em vez de atacar com força total. Para os fãs, isso pode tornar a corrida mais difícil de entender. Para os pilotos, muda a forma como eles lutam por posição.
A preocupação não é simplesmente que os carros sejam mais lentos em certos pontos. É que o desempenho pode cair de uma forma que parece artificial, com os pilotos por vezes forçados a economizar energia em vez de competir diretamente.
Pilotos queriam um carro mais natural
A medida da FIA é uma resposta às repetidas reclamações dos pilotos que sentiram que o novo equilíbrio havia se inclinado demais para a implantação elétrica.
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O objetivo não é abandonar a tecnologia híbrida. A Fórmula 1 ainda quer manter sua ligação com o desenvolvimento futuro de carros de rua e combustíveis sustentáveis. Mas o esporte também precisa que os carros permaneçam emocionantes, previsíveis e aptos para corrida.
Conforme relatou o The Guardian, o compromisso visa abordar a insatisfação dos pilotos, evitando um redesenho súbito que criaria grandes problemas de custo e desenvolvimento para os fabricantes.
Esse equilíbrio importa. Mercedes, Ferrari, Red Bull-Ford, Honda, Audi e Cadillac têm todos interesses diferentes na próxima era de motores. Alguns fabricantes já investiram pesadamente nas regras atuais, enquanto outros pressionaram por mudanças mais agressivas.
O que mudará em 2027 e 2028
O primeiro ajuste é esperado para 2027. A Fórmula 1 passará para uma divisão de potência de 58:42, dando ao motor de combustão uma parcela maior da produção total do carro.
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Isso será seguido por um segundo passo em 2028, quando o equilíbrio deverá se tornar 60:40. Ao implementar a mudança em dois anos, a FIA está tentando dar às equipes e aos fabricantes de unidades de potência tempo suficiente para se adaptarem sem forçar uma redefinição técnica completa.
A mudança deve significar uma entrega de potência mais consistente ao longo de uma volta. Em termos simples, os pilotos devem ter menos probabilidade de sentir o carro ficar sem suporte elétrico em momentos cruciais.
Isso poderia melhorar a qualificação, as disputas roda a roda e as ultrapassagens. Também pode reduzir alguns dos estranhos efeitos táticos criados pela gestão intensiva da bateria, onde os pilotos às vezes precisam aliviar em lugares onde os fãs esperam que eles ataquem.
Um compromisso entre corrida e tecnologia
O presidente da FIA, Mohammed Ben Sulayem, apresentou a proposta como um passo colaborativo, e não como um recuo.
Ele disse que a Fórmula 1 sempre teve que evoluir diante de novos desafios e descreveu as mudanças como parte da responsabilidade da FIA de proteger o futuro do campeonato.
Essa formulação é importante. A FIA não quer que as mudanças pareçam uma rejeição da direção híbrida. Em vez disso, as está enquadrando como um refinamento de regras que eram muito ambiciosas em sua forma original.
A Fórmula 1 está tentando atender a várias audiências ao mesmo tempo. Deve satisfazer os pilotos que querem carros com os quais possam competir adequadamente. Deve manter os fabricantes interessados em tecnologia que ainda tenha relevância para carros de rua. E deve oferecer aos fãs um produto que pareça rápido, dramático e fácil de acompanhar.
As mudanças propostas nos motores são uma tentativa de aproximar esses interesses.
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O panorama geral para a Fórmula 1
A decisão também mostra a rapidez com que a Fórmula 1 está disposta a reagir quando novas regulamentações ameaçam a qualidade das corridas.
As regras dos motores geralmente definem uma era. Elas moldam o design dos carros, o investimento das equipes, a estratégia dos fabricantes e a ordem competitiva por anos. Mudá-las tão cedo não é um pequeno passo.
Mas a FIA parece ter aceitado que a divisão de potência original corria o risco de criar muita economia de energia e pouca corrida pura. Ao dar mais influência ao motor de combustão novamente, a Fórmula 1 espera manter o conceito híbrido enquanto torna os carros mais instintivos para os pilotos.
A votação do Conselho Mundial de Automobilismo em 23 de junho é agora o próximo passo crucial. Se a proposta for aprovada como esperado, a próxima era de motores da F1 ainda será híbrida, ainda técnica e ainda ligada à sustentabilidade, mas com uma ênfase maior na parte do carro que os pilotos dizem mais precisar: potência utilizável, volta após volta.
