Lando Norris acababa de ganar el Gran Premio de Hungría el domingo cuando un periodista le preguntó qué pensaba hacer durante su parón veraniego.

Su respuesta fue una evasiva.

«Oh, esto no tiene nada que ver con nadie».

Verstappen, sentado a su lado tras acabar segundo, no lo dejó pasar.

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«Buena respuesta. Enchufa la batería».

Norris recogió el guante.

«Voy a enchufar el coche», respondió, antes de dar algo más parecido a una respuesta real sobre pasar tiempo con la familia y jugar al golf y al pádel.

Por qué caló la frase de la batería

El clip funciona en dos niveles. En la superficie es una pieza poco habitual de comedia improvisada entre dos pilotos que normalmente reservan sus pullas para la pista. Por debajo, es otro dardo de Verstappen al reglamento de las unidades de potencia de 2026, del que se viene quejando desde la pretemporada.

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La nueva normativa ha llevado el reparto entre el motor de combustión interna y el motor eléctrico a aproximadamente un 53/47, y los pilotos han pasado el año lidiando con una energía que se agota en los peores momentos.

La queja más concreta de Verstappen llegó en Melbourne, en marzo, cuando salió a duras penas en la primera carrera de la temporada con la batería descargada.

«Terrible. No tenía batería. De algún modo, en la vuelta de formación, se descargó toda la batería», dijo después. «No tengo ni idea, hice la salida y, quiero decir, tenía cero batería, así que sin potencia».

Para cuando llegó Spa en julio, ya estaba cansado de repetirse.

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«Sinceramente, no quiero sentarme aquí a quejarme otra vez, porque seguramente alguien me pegue un tiro ahí fuera», dijo a los periodistas durante el fin de semana del Gran Premio de Bélgica.

Lewis Hamilton, al que en el mismo evento le preguntaron si los problemas en pista coincidían con las advertencias del simulador, lanzó una frase sarcástica dirigida a quienes dieron el visto bueno a las normas.

«No sé quién tomó la decisión, pero, sea quien sea, esa persona seguirá teniendo trabajo».

La F1 ya está reduciendo el protagonismo de la batería

La presión ha surtido efecto. La FIA, la F1 y los fabricantes han acordado inclinar la balanza hacia el motor de combustión, con un reparto de 58/42 en 2027 y de 60/40 en 2028, con más flujo de combustible y menos dependencia del motor eléctrico en condiciones normales de carrera.

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Esa es la razón por la que «enchufa la batería» ha viajado más allá de los canales habituales de clips de F1. Cuando Verstappen pronuncia ahora la palabra «batería», suena a dardo lo pretenda o no.

Segundo y a 91 puntos de Antonelli

Norris, haga lo que haga durante el verano, lo pasará persiguiendo el campeonato. Su victoria en Hungría lo dejó aún a 91 puntos del piloto de Mercedes Kimi Antonelli, que acabó tercero el domingo y lidera la clasificación al entrar en el parón.

«Debería sentir la presión, eso seguro», dijo Norris sobre el líder del campeonato.

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