A pausa de verão da Fórmula 1 termina na sexta-feira, 21 de agosto, quando a pit lane abrir em Zandvoort para um fim de semana de despedida que traz mais uma novidade: pela primeira vez, o Grande Prémio da Holanda vai disputar-se em formato sprint. A F1 confirmou que esta é a última corrida no circuito à beira-mar antes de sair do calendário de 2027, com o arranque do grande prémio marcado para as 15h00 locais de domingo.
Duas equipas chegam sob um foco mais intenso do que a maioria. A Cadillac, a mais recente entrada na F1, substituiu o seu team principal poucos dias antes do regresso à grelha, ao passo que a Haas passou a pausa a tentar perceber por que razão o carro que pensava vir a lutar por pontos regulares se lhe escapou.
Budkowski assume uma equipa ainda sem pontos
A Cadillac dispensou o team principal Graeme Lowdon a 12 de agosto e nomeou Marcin Budkowski para o seu lugar. O chief executive Dan Towriss não escondeu quem tomou a decisão.
«Foi uma decisão minha, não foi uma decisão mútua», disse Towriss à Sky Sports.
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Budkowski, que já trabalhou na Ferrari, na McLaren e na Alpine, vai orientar o seu primeiro fim de semana de grande prémio pela equipa em Zandvoort. O foco declarado passa por «alinhar as nossas pessoas, as ferramentas e o fluxo de informação para que as decisões certas sejam tomadas rapidamente».
A tabela classificativa explica a urgência. Após 11 rondas, a Cadillac é a única equipa sem pontos, com nove desistências em grandes prémios entre Sergio Pérez e Valtteri Bottas, e ambos os carros terminaram apenas uma das últimas sete corridas. O 13.º lugar de Bottas na China continua a ser o melhor resultado da equipa.
Pérez, ao falar antes da pausa, colocou o problema de forma clara.
«É muito difícil para a nossa equipa desenvolver-se. Basicamente, não evoluímos o suficiente», disse ao Grande Prêmio.
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«Temos de repensar os nossos processos para garantir que somos capazes de trazer muito mais desempenho.»
Bottas apresentou uma leitura mais otimista da trajetória.
«Conseguimos aumentar o ritmo [e] conseguimos tornar o carro mais fiável», afirmou numa entrevista à F1.com reproduzida pelo Motorsport.com.
A Haas não pontua desde o Mónaco
Na Haas, o ambiente antes de Zandvoort está mais contido do que aparentava em abril. Ollie Bearman conquistou um quinto lugar, o seu melhor da temporada, na China, durante uma sequência de três chegadas consecutivas aos pontos, mas o piloto britânico e o companheiro de equipa Esteban Ocon não pontuam desde o Mónaco. A equipa ocupa o sétimo lugar no Campeonato de Construtores, a 40 pontos da Alpine.
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O grupo do team principal Ayao Komatsu levou uma nova asa dianteira à Bélgica que, segundo Bearman, lhe deu mais confiança no carro, mas dois furos na primeira volta arruinaram o fim de semana e a Haas terminou a quarta corrida consecutiva fora dos pontos.
Bearman disse que a luta tem sido desigual este ano.
«Nem sempre é uma luta justa, esta em que estamos, e às vezes sentimos que estamos a lutar quase de mãos atadas atrás das costas», disse à Motorsport Week.
Identificou a consistência como o problema de fundo.
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«A inconsistência entre as nossas peças tem sido bastante elevada», afirmou.
«Andamos sempre atrás de um alvo em movimento. De um dia para o outro, podemos ter alterações no equilíbrio do carro sem estarmos à espera disso.»
Está previsto um novo upgrade da Haas depois de Zandvoort. A Cadillac tem 24 voltas de sprint no sábado para encontrar aquilo que a primeira metade da temporada não lhe deu.
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