Alex Albon estime que la version de la Formule 1 qui arrivera l’an prochain conviendra aux pilotes prêts à attaquer. S’exprimant lors du week-end du Grand Prix de Singapour à Marina Bay, le pilote Williams a affirmé que la refonte technique prévue pour 2027 favoriserait une approche agressive à la limite de la voiture, après une première saison du règlement actuel marquée par une véritable partie d’échecs autour de la gestion d’énergie.
Le raisonnement tient dans les chiffres. Le règlement 2027 modifie la répartition de la puissance en réduisant la dépendance à l’électrique : la puissance maximale du moteur à combustion passe de 400 kW à 420 kW, tandis que le déploiement électrique maximal recule de 350 kW à 300 kW, selon l’analyse du règlement publiée par Motor Sport Magazine. L’équilibre entre combustion et électrique passe d’environ 53/47 à 58/42.
Pour un pilote, cela signifie moins de moments où une attaque coûte plus de batterie qu’elle ne rapporte. Le mode dépassement reste à 350 kW, offrant à l’attaquant un outil stable plutôt qu’une ressource qui s’évapore en pleine manœuvre.
La guerre mentale de la première année
Albon n’a pas mâché ses mots sur le prix que fait payer le règlement actuel.
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«Je pense que la guerre mentale a pris le pas sur le combat physique, dans le sens où tout tourne désormais autour de la gestion [de l’énergie]», a-t-il déclaré à f1i.com le mois dernier.
«Il y a une dimension tactique : l’an dernier, on ne pouvait jouer qu’avec le DRS. Cette fois, cela ressemble davantage à de l’analyse de données GPS menée à l’usine.»
Cette dépendance au déploiement a entamé son propre jeu. Le package 2026 s’est éloigné de ses points forts, expliquait-il en août.
«Il y a des éléments pour lesquels je pense sincèrement que ce règlement s’éloigne de mes points forts.»
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«Il n’y a plus de [virages] à haute vitesse. J’ai toujours considéré la haute vitesse comme l’un de mes points forts.»
Un rééquilibrage réclamé par les pilotes
La FIA a officiellement publié le règlement technique 2027 fin juin, après des mois de pression des pilotes qui estimaient que la première année du cycle avait trop penché du côté de la gestion du groupe motopropulseur.
George Russell avait salué la direction prise à l’époque.
«L’évolution liée au changement de règlement à partir du Japon a été très bonne. Les voitures sont vraiment plus agréables à piloter», a déclaré le pilote Mercedes.
Charles Leclerc s’est montré plus réservé.
«On a cette gestion d’énergie en tête sur un circuit comme celui-ci… c’est un peu moins de plaisir dans la voiture», a affirmé le pilote Ferrari.
Les qualifications du Grand Prix de Singapour auront lieu samedi à Marina Bay, la course étant programmée dimanche.
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