Alex Albon glaubt, dass die Formel 1 in der kommenden Saison jenen Fahrern entgegenkommt, die bereit sind anzugreifen. Am Rande des Grand-Prix-Wochenendes in Singapur sagte der Williams-Pilot in Marina Bay, der technische Umbruch für 2027 werde eine aggressive Fahrweise am Limit begünstigen, nachdem die erste Saison des aktuellen Reglements vom Schachspiel ums Energiemanagement geprägt gewesen sei.

Die Begründung steckt in den Zahlen. Das 2027er-Reglement verschiebt die Leistungsverteilung weg von der Elektro-Lastigkeit: Die maximale Leistung des Verbrennungsmotors steigt von 400 kW auf 420 kW, während die maximale elektrische Abgabe von 350 kW auf 300 kW sinkt, so die Analyse der veröffentlichten Regeln durch Motor Sport Magazine. Das Verhältnis von Verbrennungs- zu Elektroanteil verschiebt sich von rund 53/47 auf 58/42.

Für einen Fahrer bedeutet das weniger Momente, in denen ein Angriff mehr Batterie kostet, als er wert ist. Der Overtake-Modus bleibt bei 350 kW und gibt dem Angreifer ein verlässliches Werkzeug an die Hand, statt einer Ressource, die mitten im Manöver versiegt.

Mentaler Kleinkrieg im ersten Jahr

Albon hat nie ein Hehl daraus gemacht, was das aktuelle Reglement von den Fahrern abverlangt.

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„Ich denke, der mentale Kleinkrieg hat den körperlichen Zweikampf abgelöst, in dem Sinne, dass es inzwischen vor allem um das [Energie-]Management geht“, sagte er vergangenen Monat gegenüber f1i.com.

„Es gibt da eine taktische Komponente: Im vergangenen Jahr konnte man nur DRS-Spielchen spielen. Jetzt ist es eher wie eine GPS-Datenanalyse, die in der Fabrik läuft.“

Diese Abhängigkeit vom Deployment hat auch sein eigenes Spiel beeinträchtigt. Das 2026er-Paket hat sich von seinen Stärken entfernt, sagte er im August.

„Es gibt Aspekte, bei denen ich tatsächlich glaube, dass dieses Reglement nicht meinen Stärken entspricht.“

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„Es gibt keine schnellen [Kurven] mehr. Schnelle Kurven habe ich immer als eine meiner Stärken angesehen.“

Eine Neujustierung auf Wunsch der Fahrer

Die FIA hat Ende Juni das technische Reglement für 2027 offiziell veröffentlicht, nachdem monatelang Druck von Fahrern gekommen war, die fanden, das erste Jahr des Zyklus habe zu stark zugunsten des Power-Unit-Managements ausgeschlagen.

George Russell begrüßte damals die Richtung.

„Die Entwicklung mit der Regeländerung ab Japan war sehr gut. Die Autos fühlen sich tatsächlich deutlich angenehmer zu fahren an“, sagte der Mercedes-Pilot.

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Charles Leclerc äußerte sich zurückhaltender.

„Man hat dieses Energiemanagement auf einer Strecke wie dieser im Kopf … das ist im Auto ein wenig weniger Vergnügen“, sagte der Ferrari-Pilot.

Das Qualifying für den Großen Preis von Singapur findet am Samstag in Marina Bay statt, das Rennen folgt am Sonntag.

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