Andrea Stella klingt in der Öffentlichkeit selten verärgert. Nach dem Sprintrennen am Samstag in Singapur war er es jedoch.

„Zwei McLarens so kollidieren zu sehen, ist schlicht inakzeptabel“, sagte Stella gegenüber Reportern. „Darüber werden wir erneut mit unseren Fahrern sprechen. Das machen wir hinter verschlossenen Türen. Wir müssen ihnen noch einmal verdeutlichen, dass die Interessen des Teams die eines Einzelnen bei Weitem überwiegen.“

Die Kollision ereignete sich in der letzten Runde in Kurve 5 des Sprints von Singapur am 10. Oktober. Auf Platz vier und fünf liegend und dabei, auf Charles Leclercs Ferrari aufzuschließen, tauchte Norris innen neben seinen Teamkollegen. Die beiden Autos berührten sich. Piastri wurde in die Mauer geschleudert und schied aus; Norris schleppte sich als Achter ins Ziel und rettete einen einzigen Punkt. Die Rennkommissare kamen zu dem Schluss, dass „beide Fahrer zu dem Vorfall beigetragen hatten und keiner der beiden allein oder überwiegend schuldig war“, und sahen von weiteren Maßnahmen ab.

Was die Papaya-Regeln tatsächlich besagen

McLarens interner Verhaltenskodex für Duelle auf der Strecke, von Stella in Anspielung auf die Farbe der Autos als Papaya-Regeln bezeichnet, erlaubt Norris und Piastri, hart gegeneinander zu fahren. Die eine Grenze, die keiner der beiden Fahrer überschreiten darf, ist der Kontakt. Im BBC-Q&A beschrieb Andrew Benson den Sprint von Singapur als den deutlichsten Belastungstest, dem das Regelwerk bislang ausgesetzt war: ein Manöver, das nach den FIA-Fahrstandards zulässig war, aber keinen kollektiven Nutzen brachte und alles aufs Spiel setzte, was das Team im Rennen hatte.

Lesen Sie auch: Rückschlag für Lamine Yamal: Französische Abstimmung sorgt beim Ballon d’Or für Überraschung

„Kein Platz für Egos“

Stella kam immer wieder auf einen Punkt zurück. Er sprach mit seinem gewohnt besonnenen Ton, ließ aber keinen Zweifel an seiner Haltung.

„Es darf keinen Platz für Egos geben“, sagte er. „Kein Einzelner ist größer als das Team. Das muss sicherlich noch einmal betont werden.“

Gegenüber der BBC beschrieb Stella die anstehende Reflexion als eine, die alle Beteiligten rund um die Frage anstellen müssten, „das Team gemeinsam zu führen und aus dem Cockpit heraus beständig das Interesse des Teams als etwas zu verinnerlichen, das über jedem besonderen, einzelnen, individuellen Interesse steht.“

Norris‘ eigene Einschätzung änderte sich innerhalb von 24 Stunden. Unmittelbar nach dem Sprint bestand er darauf, zu dem Manöver berechtigt gewesen zu sein, und erklärte im Interview mit den Rennkommissaren, dass „die Lücke sich etwas mehr geschlossen hat, als mir lieb war“, er aber „das Recht dazu“ gehabt habe. Am Sonntag änderte er in einem BBC-Interview seinen Kurs: „Ich kann das, was ich getan habe, nicht noch einmal versuchen. Ich hätte es gar nicht erst versuchen dürfen, selbst wenn das Manöver möglich war.“

Lesen Sie auch: „Nicht für mich“: Michael Carricks privates Geständnis wird publik, bei Man United wächst der Druck

Piastri wiederum sagte den Rennkommissaren, er habe Norris am Scheitelpunkt nicht gesehen und sein Teamkollege sei „ein gutes Stück zurück“ gewesen, als er zuletzt in die Spiegel geschaut habe.

Die Tabelle macht den Fehler umso schmerzhafter

Max Verstappen gewann am Sonntag für Red Bull den Großen Preis von Singapur, Norris wurde Vierter, Piastri Fünfter. In der Meisterschaft führt nun Andrea Kimi Antonelli mit 340 Punkten und 102 Zählern Vorsprung, wobei in den letzten sechs Rennen nur noch 150 Punkte zu vergeben sind. George Russell ist mit 238 Punkten Zweiter, Lewis Hamilton mit 229 Dritter und Verstappen mit 221 Vierter. Norris liegt mit 201 Punkten auf Rang sechs, Piastri mit 138 auf Platz sieben.

McLarens nächster Auftritt ist der Große Preis der USA auf dem Circuit of the Americas am 23.-25. Oktober, wo Stellas Mahnung ihre erste Bewährungsprobe auf der Strecke erhält.

Lesen Sie auch: „Wir sind mental stark“: Haaland sendet trotzige Kampfansage, Man City bringt Anfield im FFP-Sturm zum Schweigen