Toda a parte inferior dos pontões de 2027 de duas equipas deverá ser redesenhada, depois de a FIA ter avançado para fechar uma exceção regulamentar que deu à Red Bull uma das assinaturas aerodinâmicas mais marcantes da presente temporada.
O organismo que rege a modalidade pretende limitar a largura/dimensão permitida em redor de um suporte de pontão de 20 mm para apenas 5 mm, quando o regulamento técnico de 2027 entrar em vigor. A alteração foi noticiada na antecâmara do fim de semana do Grande Prémio dos Estados Unidos, em Austin, com o Circuit of the Americas a receber a corrida em 25 de outubro.
O cabo que contornou o regulamento
O truque gira em torno daquilo a que o regulamento chama «floor body stay». Na prática, trata-se de um cabo de suporte fino que percorre a crista do pontão.
Enquanto o regulamento geral da F1 impõe um raio mínimo elevado para evitar arestas aerodinâmicas demasiado afiadas na carroçaria dos pontões, as regras abriram uma exceção perto deste «floor body stay», permitindo um raio bem mais apertado, de apenas 20 mm. A Red Bull aproveitou esta tolerância de 20 mm para desenhar uma «fence» e um «undercut» invulgarmente afiados na parte inferior do pontão, canalizando ar mais limpo em torno da aresta do fundo do que os rivais tinham conseguido replicar.
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O analista técnico Craig Scarborough, que chamou a atenção para o conceito nas redes sociais, explicou-o em detalhe:
«Em termos aerodinâmicos, interessam-nos arestas afiadas nos pontões, mas o regulamento impõe um raio mínimo elevado», escreveu. «A Red Bull montou este ‘floor body stay’, que é um cabo que percorre a crista do pontão. O regulamento permite que a carroçaria junto a este tenha apenas um raio de 20 mm.»
A solução apareceu pela primeira vez no RB22, no Grande Prémio da Áustria, em junho, e a Audi seguiu-se com uma solução semelhante algumas corridas depois, no Grande Prémio do Azerbaijão, em Baku.
O preço de um corte de 15 mm
Reduzir a dimensão permitida para o «floor stay» de 20 mm para apenas 5 mm fecha, na prática, a brecha e proíbe a configuração afiada. Qualquer monolugar construído em torno desta «fence» afiada na parte inferior do pontão terá de ser suavizado, o que implica deitar abaixo toda a carroçaria inferior e reconstruí-la, e não apenas suavizar uma única superfície.
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A Red Bull é quem mais tem a perder, depois de ter passado a presente temporada a capitalizar o ganho aerodinâmico que o «stay» permite. A Audi também herda uma fatura de redesenho rumo a 2027, enquanto tenta encurtar a distância para a Mercedes e para a McLaren.
O regulamento atualizado entra em vigor no início da temporada de 2027, dando à Red Bull e à estrutura da Audi, sediada em Hinwil, tempo para redesenhar a carroçaria inferior antes de os novos monolugares correrem.
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