Als das Rennen in Marina Bay seinem Ende entgegenging, drückte Lewis Hamilton den Funkknopf und sagte Ferrari das, was die Zeitentafeln bereits anzeigten.

„Sorry Jungs. Ich habe euch heute mit dieser Strategie im Stich gelassen. Meine Entscheidung, und ich habe uns wertvolle Punkte gekostet“, sagte er an die Boxenmauer, wie es im Host-Feed übertragen wurde.

Er war als Dritter auf Medium-Reifen gestartet, verpasste während eines Virtual Safety Cars die Boxeneinfahrt und legte sich auf einen 44-Runden-Stint auf Softs fest. Drei Rivalen mit frischeren Reifen zogen in den Schlussrunden vorbei. Hamilton wurde Sechster. Charles Leclerc, der bei genau jenem Boxenstopp hereinkam, den Hamilton abgelehnt hatte, wurde am Sonntag, dem 11. Oktober, Zweiter hinter Max Verstappen.

Hamilton nahm es auch danach weiter auf seine Kappe. In einem Ferrari-Statement fügte er noch einen Satz hinzu.

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„Eine schmerzhafte Lektion heute, aber ich übernehme die volle Verantwortung für die Entscheidungen, die ich getroffen habe.“

Ein Fahrer in der Maschine, nicht ihr Konstrukteur

Das Eingeständnis hat Lob eingebracht. In einem am Donnerstag auf PlanetF1 veröffentlichten Beitrag bot Oliver Harden eine weniger schmeichelhafte Lesart an. Ferrari hat seit 2007 keine Fahrer-Weltmeisterschaft mehr gewonnen, und die stille Annahme, die diese Saison trägt, lautet, dass ein siebenmaliger Weltmeister sie neu aufbauen kann.

Harden widersprach dieser Prämisse: Bei McLaren und bei Mercedes war Hamilton ein Fahrer, der innerhalb bereits aufgebauter Siegersysteme agierte, nicht derjenige, der sie aufgebaut hat.

Palmer: „abträglich für ihre Gesamtergebnisse“

Das strukturelle Problem ist seit Monaten sichtbar. Der frühere F1-Fahrer und Experte Jolyon Palmer legte in einer Kolumne als Reaktion auf Singapur das Muster dar.

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„Mir scheint, dass das Ferrari-Duo so sehr darauf aus ist, einander zu schlagen, dass es ihren Gesamtergebnissen zeitweise abträglich war.“

Zur konkreten Entscheidung, die Ferrari ein Podium kostete, ging Palmer noch einen Schritt weiter.

„Ich frage mich, wie viel von Lewis‘ Entscheidungsfindung in Singapur darauf zurückging, dass er etwas anderes als sein Teamkollege machen wollte, um ihn zu schlagen.“

Vasseur: „am Funk glasklar“

Frédéric Vasseur, der Ferrari-Teamchef bleibt, nachdem die Scuderia während der herbstlichen Horner-Spekulationen öffentlich ihr Vertrauen in ihn bekräftigt hat, erklärte den Reportern, der Plan sei gewesen, beide Autos unter dem Virtual Safety Car an die Box zu holen.

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„Wir haben ihn hereingerufen, wir haben beide an die Box gerufen. Am Funk war es glasklar. Aber jetzt richten wir den Fokus auf Austin.“

Die Boxenmauer traf die Entscheidung. Der siebenmalige Weltmeister im Auto setzte sich darüber hinweg. Die sieben Titel wurden in Systemen gewonnen, die andere bereits aufgebaut hatten, und Ferrari verfügt noch nicht über ein solches System, in das es ihn hineinsetzen könnte.

Das nächste geplante Rennen des Teams ist der Große Preis der USA in Austin am Sonntag, dem 25. Oktober, wo laut Vasseur nun der Fokus bei Ferrari liegt.

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