Con la carrera agotándose en Marina Bay, Lewis Hamilton apretó el botón de la radio y le dijo a Ferrari lo que las pantallas de tiempos ya decían.
«Lo siento, chicos. Hoy os he fallado con esa estrategia. Decisión mía, y nos costó puntos valiosos», comunicó al muro de boxes, según emitió la señal internacional.
Había salido tercero con neumáticos medios, se saltó la entrada a boxes durante un coche de seguridad virtual y se comprometió a una tanda de 44 vueltas con blandos. Tres rivales con goma más fresca lo adelantaron en las últimas vueltas. Hamilton terminó sexto. Charles Leclerc, que paró en la llamada que Hamilton rechazó, acabó segundo por detrás de Max Verstappen el domingo, 11 de octubre.
Hamilton siguió asumiéndolo después. En un comunicado de Ferrari añadió una línea más.
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«Una lección dolorosa hoy, pero asumo toda la responsabilidad de las decisiones que tomé».
Un piloto dentro de la máquina, no quien la construye
La admisión ha recibido elogios. En un reportaje publicado por PlanetF1 el jueves, Oliver Harden ofreció una lectura menos favorable. Ferrari no gana el campeonato de pilotos desde 2007, y la premisa silenciosa que sostiene esta temporada es que un siete veces campeón puede reconstruirlo.
Harden rebatió esa idea: en McLaren y en Mercedes, Hamilton fue un piloto que operaba dentro de sistemas ganadores ya construidos, no la persona que los construyó.
Palmer: «perjudicial para sus resultados globales»
El problema estructural lleva meses siendo visible. El expiloto de F1 y analista Jolyon Palmer, en una columna reaccionando a Singapur, expuso el patrón.
«Me da la impresión de que el dúo de Ferrari está tan empeñado en ganarse el uno al otro que, a veces, ha resultado perjudicial para sus resultados globales».
Palmer fue más allá sobre la decisión concreta que le costó a Ferrari un podio.
«Me pregunto en Singapur cuánto de la toma de decisiones de Lewis se debió a su deseo de hacer algo distinto a su compañero para batirle».
Vasseur: «cristalino por la radio»
Frédéric Vasseur, que continúa como jefe de equipo de Ferrari después de que la Scuderia reafirmara públicamente su confianza en él durante la especulación en torno a Horner en otoño, dijo a los periodistas que el plan había sido parar los dos coches bajo el coche de seguridad virtual.
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«Le llamamos, les llamamos a parar a los dos. Fue cristalino por la radio. Pero ahora centrémonos en Austin».
El muro de boxes tomó la decisión. El siete veces campeón, dentro del coche, la invalidó. Los siete títulos se ganaron dentro de sistemas que otros ya habían construido, y Ferrari todavía no tiene esa clase de sistema en el que meterlo.
La próxima carrera programada del equipo es el Gran Premio de Estados Unidos en Austin el domingo, 25 de octubre, donde, según Vasseur, está puesto ahora el foco de Ferrari.
