Sergio Perez hat beide Seiten der Ausgaben-Kluft in der Formel 1 kennengelernt, und er sagt, dass die aktuelle Budgetobergrenze genau jenen Abstand vergrößert, den sie eigentlich verringern sollte.
Gegenüber Reportern, darunter Motorsport Week, argumentierte der Cadillac-Pilot, dass die pauschale Obergrenze neue und kleinere Teams auf eine Weise benachteiligt, über die er sich in seinen Jahren bei Red Bull nie Gedanken machen musste.
„Wir sind offensichtlich ein neues und ein kleines Team. Ich finde, die Budgetobergrenze ist heutzutage für kleinere Teams deutlich unfairer, denn als ich zum Beispiel bei Red Bull war, haben wir praktisch an jedem Wochenende Upgrades gebracht. Man hat nie etwas über die Budgetobergrenze gehört. Es ging nur um Leistung, darum, Upgrades zu bringen und alles einzusetzen, was man konnte.“
Cadillac ist in diesem Jahr als elftes Team in die Formel 1 eingestiegen und hat bislang noch keinen Punkt geholt.
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Eine gestaffelte Lösung statt einer pauschalen Obergrenze
Williams-Teamchef James Vowles hat offiziell eine gestaffelte Budgetobergrenze für 2027 vorgeschlagen, nach der Teams mit schlechteren Platzierungen in der Konstrukteurswertung mehr ausgeben dürfen als jene an der Spitze. Vowles will die Obergrenze, der er zugutehält, die Finanzen des Sports stabilisiert zu haben, nicht abschaffen, sondern sie um einen Aufhol-Mechanismus für die Verfolger ergänzen.
Die F1-Kommission soll kommenden Monat laut The Race über den Plan abstimmen. Sechs der elf Teams, einschließlich Williams selbst, müssten den Vorschlag unterstützen, damit er 2027 in Kraft tritt. Für einen Start 2028 wären nur vier erforderlich.
Alpine, Aston Martin, Audi und Cadillac sollen den Plan unterstützen, was Vowles neben seiner eigenen Stimme vier weitere einbringt, eine zu wenig für die nötige Mehrheit 2027.
Perez: Die Obergrenze schafft genau den Abstand, den sie schließen sollte
„Wenn man in kleineren Teams ist, gibt man am Ende viel mehr Geld über das Nötige hinaus aus, weil sie nicht so effizient sind und ihre Methoden nicht so klar strukturiert haben. Also schafft die Budgetobergrenze in Wirklichkeit genau diese riesigen Abstände, die wir derzeit im Feld haben, statt die Teams näher zusammenzubringen.“
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Vowles hat dieselbe Argumentation mit einer konkreten Zahl untermauert und Reportern gesagt, dass die vier Spitzenteams unter dem aktuellen Reglement 83 Prozent der verfügbaren Punkte holen.
Mercedes und Haas führen den Widerstand an
Der Vorschlag dürfte scheitern. Haas soll jede Änderung ablehnen, und Racing Bulls, das als mögliches Zünglein an der Waage für Vowles gilt, hat angedeutet, den Plan ebenfalls nicht zu unterstützen.
„Ich glaube nicht, dass wir eine grundlegende Änderung der Regeln zur Budgetobergrenze unterstützen würden, nur um dann erheblich mehr Geld ausgeben zu können“, sagte Racing-Bulls-Teamchef Alan Permane gegenüber The Race.
Mercedes-Teamchef Toto Wolff hat die Idee der gestaffelten Lösung öffentlich abgelehnt und sie als ergebnisbasierte Regulierung bezeichnet, die das Regelwerk politisieren würde.
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„Wollen wir wirklich einen weiteren Mechanismus, bei dem man abhängig von der Position in der Meisterschaft mehr CapEx und OpEx haben darf?“, sagte Wolff Anfang dieser Woche.
Wolff argumentierte außerdem, dass Mercedes und andere Spitzenteams unter den aktuellen Regeln bereits einen Nachteil tragen, weil sie frühere Investitionen abschreiben müssen, während Teams, die nicht umfassend investiert haben, jetzt mehr Spielraum genießen.
Die F1-Kommission tagt kommenden Monat. Nach der Rechnung, die derzeit öffentlich bekannt ist, fehlt Vowles ein Team.
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