Sergio Pérez ha vivido a ambos lados de la brecha de gasto de la F1 y asegura que el actual límite presupuestario está agrandando la distancia que él estaba llamado a ayudar a cerrar.

En declaraciones a varios medios, entre ellos Motorsport Week, el piloto de Cadillac defendió que el techo único penaliza a las estructuras nuevas y pequeñas de una forma en la que nunca tuvo que pensar durante sus años en Red Bull.

«Evidentemente somos un equipo nuevo y pequeño. Creo que hoy en día el límite presupuestario es mucho más injusto para los equipos pequeños, porque cuando estaba en Red Bull, por ejemplo, llevábamos mejoras prácticamente cada fin de semana. Nunca oías hablar del límite presupuestario. Todo giraba en torno al rendimiento, a llevar mejoras y a volcar todo lo que podías».

Cadillac ha entrado este año en la categoría como el undécimo equipo de la F1 y todavía no ha sumado ningún punto.

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Una escala variable en lugar de un techo único

El jefe de Williams, James Vowles, ha propuesto formalmente un límite presupuestario con escala variable para 2027, bajo el cual los equipos peor clasificados en el mundial de constructores podrían gastar más que los de arriba. Vowles no quiere eliminar el límite, al que atribuye haber estabilizado las finanzas del campeonato, sino combinarlo con un mecanismo de reenganche para los perseguidores.

La Comisión de F1 tiene previsto votar el plan el mes que viene, según The Race. Seis de los once equipos, incluido el propio Williams, tendrían que respaldar la propuesta para que entre en vigor en 2027. Un arranque en 2028 solo requeriría cuatro.

Se da por hecho que Alpine, Aston Martin, Audi y Cadillac apoyan el plan, lo que da a Vowles su propio voto más otros cuatro, uno por debajo del umbral necesario para 2027.

Pérez: el límite construye la brecha que debía cerrar

«Cuando estás en equipos pequeños, como no son tan eficientes y no tienen sus métodos tan claros, acabas gastando de más muchísimo más dinero. Así que, en realidad, el límite presupuestario, en lugar de acercar a los equipos, crea esas enormes diferencias que tenemos ahora mismo en la parrilla».

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Vowles ha defendido lo mismo con una cifra concreta y ha explicado a la prensa que los cuatro primeros equipos suman el 83 por ciento de los puntos disponibles con la actual reglamentación.

Mercedes y Haas lideran la resistencia

La propuesta tiene todos los visos de fracasar. Se cree que Haas se opone a cualquier cambio, y Racing Bulls, considerado uno de los posibles votos decisivos para Vowles, ha dado a entender que tampoco respaldará el plan.

«No creo que fuéramos a respaldar un cambio radical de las normas del límite presupuestario para empezar a poder gastar muchísimo más dinero», dijo a The Race el jefe de Racing Bulls, Alan Permane.

El jefe de Mercedes, Toto Wolff, ha rechazado públicamente la idea de la escala variable y la ha presentado como una regulación basada en resultados que politizaría el reglamento.

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«¿De verdad queremos otro mecanismo en el que se te permita tener más CapEx y OpEx en función de tu posición en el campeonato?», dijo Wolff esta semana.

Wolff también defendió que Mercedes y otros equipos de cabeza ya cargan con una desventaja bajo las normas actuales, porque deben amortizar las inversiones de capital pasadas, mientras que los equipos que no invirtieron fuerte disfrutan ahora de más margen.

La Comisión de F1 se reúne el mes que viene. Con los números que hoy son públicos, a Vowles le falta un equipo.

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