Sérgio Pérez já viveu dos dois lados da divisão de gastos da F1 e garante que o atual teto orçamental está a alargar precisamente a diferença que deveria ajudar a reduzir.
Em declarações a jornalistas, incluindo à Motorsport Week, o piloto da Cadillac defendeu que o teto fixo penaliza as equipas novas e mais pequenas de uma forma em que nunca teve de pensar durante os seus anos na Red Bull.
«Somos obviamente uma equipa nova e uma equipa pequena. Penso que o teto orçamental é hoje muito mais injusto para as equipas pequenas, porque quando eu estava na Red Bull, por exemplo, trazíamos atualizações praticamente em todos os fins de semana. Nunca se ouvia falar do teto orçamental. Era tudo uma questão de desempenho, de trazer e de dar tudo o que fosse possível.»
A Cadillac entrou na modalidade este ano como a 11.ª equipa da F1 e ainda não somou qualquer ponto.
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Uma escala variável em vez de um teto fixo
O diretor da Williams, James Vowles, apresentou formalmente uma proposta de teto orçamental em escala variável para 2027, segundo a qual as equipas que terminarem mais abaixo no campeonato de construtores poderiam gastar mais do que as que estão no topo. Vowles não pretende acabar com o teto, que considera ter estabilizado as finanças da modalidade, mas sim complementá-lo com um mecanismo de recuperação para os perseguidores.
A Comissão da F1 está marcada para votar o plano no próximo mês, segundo a The Race. Seis das 11 equipas, incluindo a própria Williams, teriam de apoiar a proposta para que esta entrasse em vigor em 2027. Um arranque em 2028 exigiria apenas quatro.
Alpine, Aston Martin, Audi e Cadillac deverão apoiar o plano, dando a Vowles o seu próprio voto mais outros quatro, a um da fasquia necessária para 2027.
Pérez: o teto cria a diferença que devia fechar
«Quando se está em equipas mais pequenas, porque não são tão eficientes e não têm os seus métodos tão claros, acaba-se por gastar muito mais dinheiro a mais. Portanto, na verdade, o teto orçamental, em vez de aproximar as equipas, cria estas enormes diferenças que temos atualmente na grelha.»
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Vowles tem defendido a mesma ideia com um número associado, dizendo a jornalistas que as quatro melhores equipas arrecadam 83 por cento dos pontos disponíveis ao abrigo do atual regulamento.
Mercedes e Haas lideram a resistência
A proposta parece condenada ao fracasso. Acredita-se que a Haas se opõe a qualquer alteração, e a Racing Bulls, considerada um dos possíveis votos oscilantes de Vowles, já deu a entender que também não vai apoiar o plano.
«Não creio que apoiássemos uma alteração profunda às regras do teto orçamental para começar a poder gastar quantias muito maiores de dinheiro», afirmou o diretor da Racing Bulls, Alan Permane, à The Race.
O diretor da Mercedes, Toto Wolff, rejeitou publicamente a ideia da escala variável, apresentando-a como uma regulamentação baseada em resultados que politizaria o regulamento.
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«Queremos mesmo outro mecanismo em que se é autorizado a ter mais CapEx e OpEx consoante a posição no campeonato?», disse Wolff no início desta semana.
Wolff defendeu ainda que a Mercedes e outros candidatos ao título já têm uma desvantagem com as atuais regras, porque têm de amortizar investimentos de capital passados, enquanto as equipas que não investiram pesadamente têm agora maior flexibilidade.
A Comissão da F1 reúne-se no próximo mês. Pelas contas atualmente conhecidas, falta a Vowles o apoio de uma equipa.
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