El problema de Ferrari no está en cómo se pelean en pista sus dos pilotos. Está en que ninguno de los dos acepta que exista una jerarquía que romper. Esa es la lectura de Mark Hughes, de Motor Sport Magazine, que escribe desde las ruinas del Gran Premio de Ciudad de México del domingo, donde una colisión en la primera vuelta entre Lewis Hamilton y Charles Leclerc le regaló a Max Verstappen una victoria que Ferrari parecía tener bajo control.

Hamilton partía desde la pole. Leclerc salía tercero. La larga recta hasta la curva 1 le dio a Leclerc el rebufo, y atacó por el exterior; en la curva 4 ambos pilotos estaban fuera de pista y Leclerc había completado el adelantamiento. Los comisarios le impusieron una sanción de cinco segundos por adelantar fuera del circuito. Verstappen pasó momentos después y ya no miró atrás.

Ferrari terminó segundo y cuarto. Hamilton no ocultó dónde situaba la responsabilidad.

Hamilton apunta a una mentalidad, no a una edad

Dijo a los periodistas que su compañero de equipo afronta las batallas internas con una mentalidad que describió como de «todo o nada», y añadió que la edad no podía ser la excusa: Leclerc, argumentó, tiene demasiada experiencia para que eso explique su planteamiento. Era cuestión de mentalidad, dijo Hamilton, no de juventud.

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Contrastó la maniobra del domingo con la de Silverstone a principios de temporada, donde dijo que podría haber actuado «de forma totalmente kamikaze» contra Leclerc y haberlo sacado de la carrera, pero no lo hizo. Ese día el equipo logró su doblete. Ferrari, dijo Hamilton a los periodistas, tiene ahora que sentarse a hablar.

«Sin duda tenemos que mantener algunas conversaciones serias entre bastidores».

No hay nada escrito a lo que los pilotos puedan atenerse. Hamilton señaló que Ferrari no aplica ninguna norma de competición interna entre sus dos pilotos, y dijo que no sabía si un cambio calaría en Leclerc.

Leclerc acepta la sanción, no la culpa

Leclerc no recurrió la sanción, pero rechazó la premisa de que México hubiera sido únicamente culpa suya. Aceptó que la sanción era merecida y dijo a Sky Sports que vio un hueco en la vuelta inicial y lo aprovechó como lo haría cualquier piloto que lucha por una victoria.

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«Yo también podría estar descontento por cómo me empujó hacia el exterior de la pista en la curva 1, pero esto son carreras y así es como debe ser», dijo.

Sobre la escapatoria de la curva 4, lo describió como un error compartido: ambos pilotos fallaron el vértice, y no llegó a haber contacto entre ellos.

Vasseur pide respeto a sus pilotos

El director del equipo, Fred Vasseur, hizo pública su frustración. Dijo a los periodistas que el problema no era la carrera en sí, sino lo que había detrás.

«Creo que es simplemente una cuestión de respeto, el respeto por la marca, por el patrocinador, por el equipo, por las 2.000 personas que trabajan en la fábrica como locas», dijo Vasseur.

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El argumento de Hughes es que el problema estructural no cambiará hasta que lo hagan los pilotos. Ferrari no tiene un número uno claro porque ninguno se lo ha ganado. En la clasificación de pilotos tras México, Hamilton es tercero con 259 puntos y Leclerc quinto con 245, con Verstappen entre ambos con 261 y George Russell con 250. Andrea Kimi Antonelli, de Mercedes, ya ha sellado el título de 2026 con 380, por lo que las únicas posiciones por las que todavía merece la pena luchar son las menores, y Leclerc está lo bastante cerca para seguir disputándole la de Hamilton.

El Gran Premio de Brasil en Interlagos se celebra del 6 al 8 de noviembre.

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