O problema da Ferrari não está na forma como os seus pilotos correm um contra o outro. Está em que nenhum deles aceita que haja uma hierarquia a quebrar. É esta a leitura de Mark Hughes, da Motor Sport Magazine, que escreve a partir dos escombros do Grande Prémio da Cidade do México de domingo, onde uma colisão na primeira volta entre Lewis Hamilton e Charles Leclerc entregou a Max Verstappen uma vitória que a Ferrari parecia prestes a controlar.
Hamilton partiu da pole. Leclerc arrancou do terceiro lugar. A longa reta até à curva 1 ofereceu a Leclerc o rebufo, e ele atacou pelo lado de fora; na curva 4, ambos os pilotos estavam fora de pista e Leclerc já tinha concretizado a ultrapassagem. Os comissários aplicaram-lhe uma penalização de cinco segundos por ultrapassar fora do traçado. Verstappen passou momentos depois e nunca mais olhou para trás.
A Ferrari terminou em segundo e em quarto. Hamilton não escondeu onde colocou a culpa.
Hamilton visa uma mentalidade, não uma idade
Disse aos jornalistas que o seu companheiro de equipa aborda os duelos internos com uma mentalidade que descreveu como «tudo ou nada», e afirmou que a idade não pode servir de desculpa: Leclerc, argumentou, é demasiado experiente para que isso explique a abordagem. Era uma questão de mentalidade, disse Hamilton, não uma questão de juventude.
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Contrastou a manobra de domingo com Silverstone, no início da época, onde disse que poderia ter ido «totalmente kamikaze» sobre Leclerc e tê-lo tirado da corrida, mas não o fez. A equipa conseguiu a dobradinha nesse dia. A Ferrari, disse Hamilton aos jornalistas, precisa agora de se sentar.
«Temos de ter algumas conversas sérias nos bastidores, isso é certo.»
Não há nada por escrito para os pilotos seguirem. Hamilton assinalou que a Ferrari não aplica quaisquer regras de pilotagem entre os seus dois pilotos, e disse não saber se uma mudança teria efeito em Leclerc.
Leclerc aceita a penalização, não a culpa
Leclerc não contestou a sanção, mas rejeitou a premissa de que o México foi culpa só sua. Aceitou que a penalização era merecida e disse à Sky Sports que viu um espaço na volta inicial e aproveitou-o como qualquer piloto a lutar por uma vitória faria.
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«Eu também poderia estar descontente com a forma como ele me empurrou para o exterior da pista na curva 1, mas isto é corrida e é como deve ser», afirmou.
Sobre a escapatória na curva 4, descreveu-a como um erro partilhado: ambos os pilotos falharam o apex e nenhum deles teve contacto.
Vasseur pede respeito aos seus pilotos
O diretor de equipa Fred Vasseur tornou pública a sua frustração. Disse aos jornalistas que a questão não era a corrida em si, mas o que estava por trás dela.
«Penso que é apenas uma questão de respeito, o respeito pela marca, pelo patrocinador, pela equipa, pelas 2000 pessoas que trabalham em casa como loucas», disse Vasseur.
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O argumento de Hughes é que o problema estrutural não vai mudar enquanto os pilotos não mudarem. A Ferrari não tem um número um claro porque nenhum deles o conquistou. Na classificação de pilotos depois do México, Hamilton é terceiro com 259 pontos e Leclerc é quinto com 245, com Verstappen entre ambos com 261 e George Russell com 250. Andrea Kimi Antonelli, da Mercedes, já garantiu o título de 2026 com 380, pelo que os únicos lugares ainda em disputa são os secundários, e Leclerc está perto o suficiente para continuar a disputar o de Hamilton.
O Grande Prémio do Brasil em Interlagos disputa-se de 6 a 8 de novembro.
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