Le problème de Ferrari n’est pas la façon dont ses pilotes se disputent entre eux. C’est qu’aucun d’eux n’accepte qu’il existe une hiérarchie à briser. C’est l’analyse de Mark Hughes, de Motor Sport Magazine, qui écrit depuis les ruines du Grand Prix de Mexico de dimanche, où une collision au premier tour entre Lewis Hamilton et Charles Leclerc a offert à Max Verstappen une victoire que Ferrari semblait en mesure de contrôler.
Hamilton partait de la pole position. Leclerc s’élançait en troisième position. La longue ligne droite jusqu’au virage 1 a donné l’aspiration à Leclerc, qui a attaqué par l’extérieur ; au virage 4, les deux pilotes étaient hors piste et Leclerc avait bouclé le dépassement. Les commissaires lui ont infligé une pénalité de cinq secondes pour avoir dépassé hors des limites de la piste. Verstappen est passé quelques instants plus tard et n’a plus jamais été inquiété.
Ferrari a terminé deuxième et quatrième. Hamilton n’a pas caché à qui il attribuait la faute.
Hamilton vise une mentalité, pas un âge
Il a déclaré aux journalistes que son coéquipier abordait les duels entre équipiers avec un état d’esprit qu’il a décrit comme « tout ou rien », et a ajouté que l’âge ne pouvait servir d’excuse : Leclerc, selon lui, est trop expérimenté pour que cela explique son approche. C’était une question de mentalité, a dit Hamilton, pas de jeunesse.
Il a opposé la manœuvre de dimanche à celle de Silverstone plus tôt dans la saison, où il a dit qu’il aurait pu partir « en kamikaze » sur Leclerc et le sortir de la course, mais qu’il ne l’avait pas fait. L’équipe avait obtenu son doublé ce jour-là. Ferrari doit maintenant se mettre autour d’une table, a confié Hamilton aux journalistes.
« Nous devons avoir des discussions sérieuses en coulisses, c’est certain. »
Les pilotes n’ont aucune règle écrite sur laquelle s’appuyer. Hamilton a souligné que Ferrari n’applique aucune règle d’engagement entre ses deux pilotes, et a dit ignorer si un éventuel changement passerait auprès de Leclerc.
Leclerc accepte la pénalité, mais pas la responsabilité
Leclerc n’a pas contesté la sanction, mais il a rejeté l’idée que le Mexique soit uniquement de sa faute. Il a reconnu que la pénalité était méritée et a confié à Sky Sports qu’il avait vu un espace au premier tour et qu’il l’avait pris comme n’importe quel pilote qui se bat pour la victoire l’aurait fait.
« Je pourrais moi aussi être mécontent de la manière dont il m’a poussé vers l’extérieur de la piste au virage 1, mais c’est la course, et c’est comme ça que ça doit être », a-t-il dit.
Concernant l’épisode de l’échappatoire au virage 4, il l’a décrit comme une erreur partagée : les deux pilotes ont manqué la corde, et aucun des deux n’a touché l’autre.
Vasseur demande du respect à ses pilotes
Le directeur d’équipe Fred Vasseur a rendu publique sa frustration. Il a dit aux journalistes que le problème n’était pas la course elle-même, mais ce qui se trouvait derrière.
« Je pense que c’est simplement une question de respect, le respect pour la marque, pour le sponsor, pour l’équipe, pour les 2 000 personnes qui travaillent à l’usine comme des fous », a déclaré Vasseur.
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L’argument de Hughes est que le problème structurel ne changera pas tant que les pilotes ne changeront pas. Ferrari n’a pas de numéro un clair parce qu’aucun des deux ne l’a mérité. Au classement des pilotes après Mexico, Hamilton est troisième avec 259 points et Leclerc cinquième avec 245, Verstappen se trouvant entre eux avec 261 et George Russell à 250. Andrea Kimi Antonelli, de Mercedes, a déjà bouclé le titre 2026 avec 380 points ; les seules places qui valent encore la peine d’être disputées sont les places mineures, et Leclerc est suffisamment proche pour continuer à contester celle de Hamilton.
Le Grand Prix du Brésil à Interlagos se déroule du 6 au 8 novembre.
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